喬永鋒：2026年中國汽車后市場的機會在哪里？
喬永鋒 中汽聯(lián)智庫主席、中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院院長
作為在汽車行業(yè)耕耘近三十載的一名研究者，我目睹了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“制造大國”，再到如今“新能源與智能化引領(lǐng)者”的滄桑巨變。2025年，中國汽車產(chǎn)銷量突破3400萬輛，連續(xù)十七年全球第一，其中新能源汽車銷量占比已逼近50%，汽車出口量更是以超700萬輛的規(guī)模穩(wěn)居世界首位。這一系列輝煌數(shù)據(jù)的背后，不僅標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的前半場——制造與銷售——取得了決定性勝利，更預(yù)示著產(chǎn)業(yè)競爭的下半場——汽車后市場——正迎來一場深度、廣度前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。
傳統(tǒng)的汽車后市場，長期圍繞燃油車的維修、保養(yǎng)、配件展開，格局相對穩(wěn)定。然而，在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化浪潮，以及“國內(nèi)國際雙循環(huán)”國家戰(zhàn)略的雙重驅(qū)動下，后市場的內(nèi)涵與外延正在急劇擴展。它不再僅僅是車輛售出后的“成本中心”，而是正在演變?yōu)樨灤┢嚾芷?、連接用戶、創(chuàng)造持續(xù)價值的“利潤中心”與“數(shù)據(jù)金礦”。2026年，對于所有后市場從業(yè)者而言，既是挑戰(zhàn)疊加的一年，更是機遇迸發(fā)的一年。我們必須跳出傳統(tǒng)的“修理廠”思維，站在產(chǎn)業(yè)變革和國家戰(zhàn)略的高度，重新審視這片廣闊天地的未來圖景。本文將系統(tǒng)梳理2026年中國汽車后市場值得重點關(guān)注的幾大核心領(lǐng)域，旨在為行業(yè)同仁提供一份兼具前瞻性與落地性的行動參考。
核心觀點一：新能源車后市場——從“三電”維保到全生態(tài)服務(wù)，一片亟待深耕的藍(lán)海
2025年，中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，市場滲透率已接近50%，這意味著道路上每兩輛新車中就有一輛是新能源車。然而，與之配套的后市場服務(wù)體系卻遠(yuǎn)未成熟，呈現(xiàn)出顯著的“車多服少”矛盾。與傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機、變速箱為核心的維保體系不同，新能源汽車的售后核心圍繞電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施展開。目前，這部分服務(wù)高度集中于主機廠授權(quán)體系，獨立后市場企業(yè)由于技術(shù)壁壘、專用設(shè)備、數(shù)據(jù)權(quán)限和配件供應(yīng)等問題，介入程度不深。
機遇與重點領(lǐng)域：
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“三電”系統(tǒng)專業(yè)化維修與再制造： 隨著首批新能源車進入維修高發(fā)期，電池包檢測、維修、梯次利用，以及電機電控的故障診斷與修復(fù)，將催生巨大的專業(yè)服務(wù)需求。這要求企業(yè)必須建立全新的技術(shù)能力、安全標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)認(rèn)證體系。特別是動力電池的壽命評估與價值管理，將成為連接維修、二手車、保險、儲能等多個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵節(jié)點。
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充電設(shè)施安裝、運維與增值服務(wù)： 中國已建成世界上規(guī)模最大、覆蓋最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。圍繞家庭充電樁的勘測、安裝、售后，以及公共充電站的運營維護、故障檢修、升級改造，是一個持續(xù)增長的市場。更進一步，充電場站的運營、用戶導(dǎo)流、廣告、零售等增值服務(wù)，將后市場服務(wù)從“車”延伸至“場”，開辟了新賽道。
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車身與底盤件“不變中的變”： 新能源汽車在車身覆蓋件、懸掛、剎車、輪胎等機械部分與傳統(tǒng)車共通，這為傳統(tǒng)優(yōu)勢配件企業(yè)提供了穩(wěn)定基本盤。但變化在于，為適應(yīng)電池布局和輕量化，車身結(jié)構(gòu)、材料（如鋁合金、碳纖維）應(yīng)用在變化，對維修工藝提出了新要求；同時，因電池重量增加，對輪胎的耐磨、承重和能耗表現(xiàn)也提出了新標(biāo)準(zhǔn)。
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熱管理系統(tǒng)與高壓線束等新增部件： 這是典型的“增量市場”。新能源汽車精密的熱管理系統(tǒng)（為電池、電機散熱/加熱）和復(fù)雜的高壓線束，其故障診斷、維護更換，是全新的技術(shù)和服務(wù)門類。
后市場企業(yè)應(yīng)積極與電池廠商、第三方技術(shù)平臺合作，投資于“三電”診斷設(shè)備和人員培訓(xùn)，爭取進入主機廠或保險公司認(rèn)證的維修體系。充電服務(wù)商需從單純的設(shè)備銷售向“安裝+運維+數(shù)據(jù)服務(wù)”綜合解決方案商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)配件商需緊密跟蹤新能源車型結(jié)構(gòu)變化，快速開發(fā)適配件，并關(guān)注輕量化維修技術(shù)。
核心觀點二：智能化賦能的后市場——數(shù)據(jù)驅(qū)動、軟件定義與個性化服務(wù)崛起
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，使得汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端。海量的行車數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)通過車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（T-Box）實時上傳至云端。這徹底改變了后市場的服務(wù)邏輯：從“故障后維修”轉(zhuǎn)向“預(yù)測性維護”，從“標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)”轉(zhuǎn)向“個性化健康管理”。
機遇與重點領(lǐng)域：
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預(yù)測性維護與健康管理（PHM）： 基于車輛實時數(shù)據(jù)，通過AI算法分析零部件磨損趨勢、電池性能衰減、系統(tǒng)異常狀態(tài)，提前預(yù)警潛在故障，并推薦最優(yōu)維護時機和方案。這將極大提升客戶體驗，降低突發(fā)故障風(fēng)險，并優(yōu)化備件庫存。提供此類數(shù)據(jù)分析服務(wù)的科技公司，將成為后市場新的價值節(jié)點。
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ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）校準(zhǔn)與維修： 搭載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的智能汽車，在發(fā)生碰撞或擋風(fēng)玻璃更換后，必須對傳感器進行高精度的標(biāo)定與校準(zhǔn)。這需要專業(yè)的場地、設(shè)備和認(rèn)證技術(shù)員。隨著ADAS滲透率提升，這項服務(wù)將從少數(shù)高端車專屬，迅速普及為大眾化、高頻率的剛需。
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軟件升級（SOTA/FOTA）與功能訂閱服務(wù)： “軟件定義汽車”時代，車輛性能優(yōu)化、新功能激活、BUG修復(fù)越來越多地通過遠(yuǎn)程升級實現(xiàn)。后市場可以參與的是：為老舊車型提供硬件升級以支持新軟件、協(xié)助用戶完成復(fù)雜的升級操作、甚至圍繞特定軟件功能（如更強大的駕駛模式、娛樂應(yīng)用）提供本地化的激活、培訓(xùn)與支持服務(wù)。主機廠推出的各種功能訂閱模式，也為后市場渠道提供了新的銷售和分成機會。
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基于UBI（基于使用行為的保險）的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)： 保險公司與TSP（遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）合作，根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣、里程、時間等數(shù)據(jù)定制差異化保費。后市場企業(yè)可以與保險公司合作，為車主提供駕駛行為改善建議、安全培訓(xùn)等增值服務(wù)，幫助車主降低保費，從而增強客戶粘性。
維修企業(yè)必須投資建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)的ADAS校準(zhǔn)工位，并培養(yǎng)相關(guān)技師。積極與車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺合作，引入預(yù)測性維護系統(tǒng)，提升服務(wù)附加值。探索與軟件服務(wù)商合作，成為線下服務(wù)落地網(wǎng)點。所有企業(yè)都需要強化IT和數(shù)據(jù)能力，將數(shù)字化管理從內(nèi)部流程，延伸至對車輛和用戶的外部服務(wù)。
核心觀點三：出海大潮下的海外后市場——中國供應(yīng)鏈的“第二戰(zhàn)場”
2025年，中國汽車出口量達(dá)到709.8萬輛（中汽協(xié)口徑），其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比激增103.7%。比亞迪、奇瑞、長城、吉利等品牌在東南亞、中東、歐洲、拉美等地銷量快速增長。然而，“賣車出去”只是第一步，能否建立高效、可靠、有口碑的海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是決定中國汽車品牌能否真正扎根海外、實現(xiàn)長期發(fā)展的關(guān)鍵，也是當(dāng)前最大的短板。
機遇與重點領(lǐng)域：
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海外配件倉儲、配送與供應(yīng)鏈管理： 在俄羅斯、中東、中亞、墨西哥等中國車銷量集中的地區(qū)，建設(shè)區(qū)域中心倉和前置倉，解決配件供應(yīng)時效問題。這需要強大的國際物流、清關(guān)能力和本地化庫存管理系統(tǒng)。
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海外授權(quán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與培訓(xùn)： 幫助中國主機廠在海外發(fā)展授權(quán)維修站、快修快保連鎖，并提供從技術(shù)培訓(xùn)、管理輸出、設(shè)備供應(yīng)到品牌形象建設(shè)的全套解決方案。特別是針對新能源汽車和智能汽車的專項維修培訓(xùn)，是中國企業(yè)的獨特優(yōu)勢。
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中國品牌車型專用件及通用件出口： 隨著海外中國車保有量攀升，對于這些車型的售后配件需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國配件制造商擁有原配套的成本和質(zhì)量優(yōu)勢，可以迅速響應(yīng)這一需求。同時，在東南亞、非洲等以日系二手車為主的市場，中國高性價比的通用替換件（如濾清器、剎車片、雨刷）仍有巨大空間。
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二手車出口配套服務(wù)： 中國二手車出口方興未艾。圍繞二手車出口的整備、檢測、認(rèn)證、保修以及目的國的落地整備、銷售和售后，形成了一條完整的服務(wù)鏈，每個環(huán)節(jié)都孕育著商機。
有實力的汽配連鎖、供應(yīng)鏈平臺應(yīng)果斷布局海外倉，并與國內(nèi)主機廠出海戰(zhàn)略深度綁定。維修設(shè)備與培訓(xùn)企業(yè)應(yīng)開發(fā)多語言教材和課程，積極“走出去”授課。配件生產(chǎn)企業(yè)需針對重點出口車型和海外熱門車型，提前進行產(chǎn)品認(rèn)證（如歐盟e-mark，中東GCC）和渠道開發(fā)。
核心觀點四：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與模式創(chuàng)新——數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動效率革命
中國汽車后市場長期存在“散、亂、小”的痛點，信息不透明、效率低下。隨著互聯(lián)網(wǎng)人口紅利用盡，單純的線上引流模式已遇到瓶頸，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點從流量轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈效率和線下服務(wù)體驗的深度數(shù)字化改造。
機遇與重點領(lǐng)域：
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全鏈條數(shù)字化協(xié)同平臺： 利用SaaS、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，打通配件生產(chǎn)廠、品牌商、經(jīng)銷商、維修廠到車主的全鏈條，實現(xiàn)配件溯源、庫存共享、在線交易、物流跟蹤、服務(wù)過程透明化。這能極大降低產(chǎn)業(yè)鏈的摩擦成本，杜絕假貨，提高資金周轉(zhuǎn)效率。
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“線上線下一體化”服務(wù)新模式： 單純的“線上買配件、線下安裝”模式需要升級。未來的趨勢是：基于LBS和車輛數(shù)據(jù)，平臺能智能推薦附近最適合的服務(wù)門店、預(yù)測所需配件并提前備貨、提供精準(zhǔn)報價和透明化維修過程直播。維修廠則轉(zhuǎn)型為集檢測、維修、保養(yǎng)、洗美、車務(wù)于一體的社區(qū)化“汽車服務(wù)中心”，深度運營本地客戶。
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保險公司與后市場的深度融合： 在車險綜改背景下，保險公司控賠減損壓力巨大。與數(shù)字化管理程度高、配件來源透明、維修質(zhì)量有保障的大型連鎖或認(rèn)證維修網(wǎng)絡(luò)合作，成為保險公司的必然選擇。“保險直賠定點”、“事故車集中拍賣與維修”等模式將深化，后市場企業(yè)通過數(shù)字化能力獲取保險業(yè)務(wù)資源的能力至關(guān)重要。
維修企業(yè)應(yīng)積極擁抱數(shù)字化工具，實現(xiàn)內(nèi)部管理、客戶關(guān)系、庫存的在線化，并主動接入有信譽的產(chǎn)業(yè)平臺。配件商需推動產(chǎn)品數(shù)字化（如唯一身份碼），便于流通追溯。平臺型企業(yè)則需沉下心來，真正解決產(chǎn)業(yè)痛點，而非僅僅追求GMV（商品交易總額）。
核心觀點五：二手車、改裝與循環(huán)經(jīng)濟——消費升級與可持續(xù)發(fā)展的交匯點
2025年，中國汽車保有量已超3.6億輛，巨大的存量市場是后市場的根基。隨著消費觀念變化和政策推動，二手車、個性化改裝以及車輛回收拆解再利用，正從邊緣走向主流。
機遇與重點領(lǐng)域：
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規(guī)范化、品牌化的二手車整備與售后： 二手車交易的核心障礙是車況不透明。提供專業(yè)、權(quán)威的第三方檢測認(rèn)證，以及高質(zhì)量的整備翻新服務(wù)（包括新能源車電池檢測），能極大提升二手車價值與流通效率。同時，為二手車提供有保障的質(zhì)保和售后服務(wù)，是一個巨大的藍(lán)海市場。
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合法化、品質(zhì)化的個性化改裝與升級： 隨著汽車文化興起和消費者尤其是年輕群體表達(dá)自我的需求增長，圍繞外觀、內(nèi)飾、性能（如新能源車動力升級、懸掛優(yōu)化）、智能座艙的合法改裝市場潛力巨大。這要求改裝件有合規(guī)認(rèn)證，服務(wù)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)保。
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動力電池回收、梯次利用與報廢車精細(xì)拆解： 這是國家“雙碳”戰(zhàn)略下的強制性賽道。建立規(guī)范的電池回收網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展梯次利用于儲能、低速車等領(lǐng)域的技術(shù)，以及對報廢車（特別是新能源車）進行高效、環(huán)保、高值化的精細(xì)拆解和材料回收，不僅具有環(huán)保意義，更蘊含巨大的資源價值。
后市場企業(yè)可以聯(lián)合成立或加盟專業(yè)的二手車服務(wù)品牌。改裝企業(yè)需加強與主機廠、設(shè)計機構(gòu)的合作，開發(fā)備案制改裝方案。相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前布局動力電池回收資質(zhì)和渠道，與整車廠、電池廠建立合作關(guān)系。
擁抱變化，鍛造內(nèi)核，共贏未來
2026年的中國汽車后市場，絕非風(fēng)平浪靜的港灣，而是百舸爭流、新舊動能轉(zhuǎn)換的深水區(qū)。機會屬于那些能夠深刻理解產(chǎn)業(yè)變革邏輯、勇于擁抱新技術(shù)、新模式，并始終堅守服務(wù)品質(zhì)與誠信的企業(yè)。
對于從業(yè)者而言，首要任務(wù)是 “鍛造內(nèi)核” ：無論是深耕新能源技術(shù)、掌握智能車維修技能，還是構(gòu)建數(shù)字化管理體系、打造品牌化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都必須構(gòu)建起自己不可替代的專業(yè)能力。其次要具備 “生態(tài)思維” ：單打獨斗難以應(yīng)對系統(tǒng)性變革，要積極與主機廠、保險公司、科技公司、平臺、同行乃至跨行業(yè)伙伴建立共生共贏的合作關(guān)系。最后要堅持 “長期主義” ：后市場的價值建立在信任之上，需要時間的沉淀。切忌浮躁投機，要扎扎實實地服務(wù)好每一輛車、每一位客戶。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“汽車大國”邁向“汽車強國”，汽車后市場是這一征程中不可或缺的堅實后盾和活力源泉。我相信，只要我們能精準(zhǔn)把握趨勢，苦練內(nèi)功，協(xié)同創(chuàng)新，就一定能在這片充滿希望的“未來之地”開創(chuàng)新局，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻不可或缺的后市場力量。
>>>>>> 作者檔案 >>>>>
喬永鋒 又名：喬幫主，中共黨員，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，為吉林省優(yōu)秀畢業(yè)生。自1996年進入汽車行業(yè)29年來，在中央及地方媒體上發(fā)表文章1500余篇，共發(fā)表文字累計達(dá)800余萬字。曾擔(dān)任《汽車信息》雜志社社長、總編輯；長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會團委書記、信息經(jīng)理；全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會專職副秘書長、全國汽車配件市場聯(lián)合會專職副秘書長、中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長、中國汽車配件用品市場協(xié)會專職副會長兼秘書長、中國汽車后市場總會專職副會長兼秘書長等職務(wù)。
自2008年10月起相繼擔(dān)任國機集團中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司部長、國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級顧問、工信部中國電子商務(wù)協(xié)會汽車行業(yè)分會執(zhí)行會長、中國質(zhì)量萬里行促進會汽車委員會執(zhí)行理事長兼秘書長、中國商業(yè)企業(yè)管理協(xié)會汽車服務(wù)業(yè)分會執(zhí)行會長、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會汽車后市場分會執(zhí)行會長、中國汽車質(zhì)量萬里行品牌聯(lián)盟聯(lián)席主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場用品分會執(zhí)行會長等職務(wù)?，F(xiàn)擔(dān)任中汽聯(lián)智庫主席、國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級顧問、中國汽車后市場研究院理事長、中國汽車改裝用品協(xié)會汽車服務(wù)業(yè)委員會（中國汽車服務(wù)業(yè)委員會）執(zhí)行會長、全國機動車數(shù)字化委員會執(zhí)行主任、中國汽配品牌節(jié)主席、中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院院長等職務(wù)。
