來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”和令人眼花繚亂的新技術(shù)成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的鮮活注解。

    而“互聯(lián)網(wǎng)”也正由概念逐漸融入汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。“傳統(tǒng)工業(yè)社會當中企業(yè)的穩(wěn)定性將會不復(fù)存在，原有的行業(yè)分工將會徹底顛覆，出現(xiàn)更多跨行業(yè)、邊界模糊的新業(yè)態(tài)，并產(chǎn)生新的行業(yè)領(lǐng)袖。”8月1日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在“互聯(lián)網(wǎng)汽車交通”高峰論壇上警示汽車業(yè)：“‘新能源互聯(lián)網(wǎng)’正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局。”

    “因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，正是汽車。”但陳清泰的擔憂在于，我國汽車企業(yè)對于“互聯(lián)網(wǎng)”的反應(yīng)反差較大，“對‘互聯(lián)網(wǎng)’的大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能如地震中的大廈一樣轟然倒塌，或如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”

    “野蠻人”入侵

    又一位“野蠻人”已經(jīng)闖入。此前曾經(jīng)放出信號稱要與汽車企業(yè)展開合作的谷歌已成立自己的汽車公司，而谷歌汽車的負責人正是之前谷歌無人駕駛汽車的負責人——ChrisUrmson。

    “目前新的互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他新的進入者，正試圖借‘互聯(lián)網(wǎng)’的契機進入生產(chǎn)領(lǐng)域。”陳清泰表示，谷歌等新進入者定義的產(chǎn)品和生產(chǎn)方式不會走傳統(tǒng)汽車的老路，當他們發(fā)力時，很可能會引起汽車行業(yè)的重新洗牌。

    事實上，早在2014年，不少互聯(lián)網(wǎng)公司就相繼宣布“跨界造車”，除了谷歌、蘋果等國際企業(yè)，也不乏騰訊、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后舉起造車大旗。近日，號稱“中國版特斯拉”的游俠電動車也橫空出世，盡管其創(chuàng)始人兼CEO黃修源的造車行為被解讀為堂·吉訶德式的臆想，但其瘋狂的行為卻足以證明互聯(lián)網(wǎng)造車有多火熱。

    目前看來，盡管一些造車項目已經(jīng)公布了具體的時間節(jié)點，但仍有更多的項目進展并不明朗。至于“野蠻人”最終將交出怎樣的產(chǎn)品，更是無人知曉。

    但無法否認的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)洶洶而來的氣勢足以引起行業(yè)側(cè)目。“之前手機行業(yè)被顛覆的故事會再次在汽車行業(yè)上演。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏已放出豪言：顛覆的力量不會在行業(yè)內(nèi)，一定來自于行業(yè)外。“一個封閉的行業(yè)只要外面有人想進去，肯定能顛覆它?，F(xiàn)有的人可能花一定的時間構(gòu)造一些門檻和壁壘，但這不是決定性的。”

    此外，國家政策層面已經(jīng)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車撕開了一道口子。根據(jù)發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自今年7月10日起，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。對比此前《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》，新《規(guī)定》無疑放寬了對企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)的要求。

    盡管如此，行業(yè)內(nèi)對政策的松綁力度似乎并不滿意。陳清泰進一步呼吁：“‘互聯(lián)網(wǎng)’時代應(yīng)該歡迎新的進入者，汽車準入管理應(yīng)該較大幅度地放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定。”國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所所長高世楫也明確表示，“要以務(wù)實的態(tài)度、先進的手段改進政府監(jiān)管，為‘互聯(lián)網(wǎng)汽車交通’新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供一個良好的土壤。”

    新技術(shù)來襲

    “野蠻人”入侵的同時，強勢的汽車企業(yè)已經(jīng)開始進行自我武裝。“新能源汽車有了突破性進展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。”陳清泰認為，這些都是“互聯(lián)網(wǎng)”為汽車業(yè)帶來的變化。

    由寶馬、奧迪和奔馳組成的收購財團近日收購了諾基亞HERE地圖服務(wù)。這項最終成交價為30.7億美元的交易將于2016年第一季度完成。推動寶馬、奧迪和奔馳對于新的汽車導(dǎo)航解決方案的共同追求的關(guān)鍵原因在于——精準無誤的地圖是無人駕駛汽車的必備條件。而在無人駕駛及自動駕駛領(lǐng)域，三者目前都已取得了一定進展，因此他們也都更加渴望能擁有完全屬于自己的地圖及導(dǎo)航服務(wù)。

    當然，對于無人駕駛及自動駕駛的追求決不僅僅是豪華品牌的專利。“日產(chǎn)將分階段對自動駕駛技術(shù)進行投放。”日產(chǎn)(中國)總經(jīng)理西林隆也表示，“日產(chǎn)將于2016年投放單一道路的自動駕駛技術(shù)，2018年將會投放帶有多車道的自動駕駛技術(shù)，在2020年將會投放市場最復(fù)雜的自動駕駛車輛，在有信號燈、行人和非機動車道路上也能正常行駛。”

    “國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商自動駕駛的技術(shù)大概都會在2020年前后基本就緒。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高做出預(yù)測。

    歷歷在目的是，蘋果智能終端的出現(xiàn)，頓時使摩托羅拉、諾基亞、愛立信等功能手機巨頭從皇冠上墜落。數(shù)碼攝影發(fā)力短短幾年之后，百年老店柯達宣告破產(chǎn)。2005年前后，僅僅3年左右時間，平板顯示全面替代彩色顯像管，我國上千億存量資產(chǎn)頓時化為烏有，顯像產(chǎn)業(yè)重新化歸為零。“面對‘互聯(lián)網(wǎng)汽車交通’，這些行業(yè)殘局很值得中國深思，中國如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)輸不起了。”陳清泰直言，汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。

    等待or應(yīng)戰(zhàn)？

    “與國際上相比中國的差距比較大，無論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個的政策和測試規(guī)范等等方面都有很大差距。”歐陽明高直言不諱。

    “智能化和互聯(lián)網(wǎng)可能是汽車產(chǎn)業(yè)再次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的戰(zhàn)略性機遇。搶占時機，可能贏得翻身機會，反應(yīng)遲鈍，很可能失去戰(zhàn)略機遇。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉如是說。

    一般來講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進入會遇到很大的壁壘。陳清泰認為，鑒于上述原因，汽車企業(yè)理應(yīng)走在前面，但事實卻并非如此。

    從目前來看，汽車企業(yè)對于“互聯(lián)網(wǎng)”的反應(yīng)和行動差距很大。“一些有前瞻性、戰(zhàn)略視野，有技術(shù)創(chuàng)新基因的公司，較早布局并以較大的投入開展相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，使它們站在相對主動的地位。”

    但是，“也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新的基因，缺乏技術(shù)的積累，缺乏技術(shù)主導(dǎo)的勇氣，缺乏利用信息化機遇實現(xiàn)彎道超車的意愿。在這一輪‘互聯(lián)網(wǎng)’的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無動于衷、或仍抱守過去的發(fā)展理念，等著技術(shù)引進和產(chǎn)業(yè)跟蹤。”陳清泰對這類企業(yè)怒其不爭。

    不過，“十三五”規(guī)劃至少已經(jīng)為車企指明了方向。歐陽明高表示，“‘十三五’期間，將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快實現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應(yīng)對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。”歐陽明高則預(yù)測，在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進入產(chǎn)業(yè)化階段。

    是被動等待還是積極應(yīng)戰(zhàn)？行業(yè)的瞬息萬變已不容身處其中的企業(yè)踟躕不前，在新一輪的大浪淘沙后，誰又能堅守到最后？