中國車市的頹勢已現(xiàn)：制造商產(chǎn)能過剩,經(jīng)銷商庫存高企。第二季度伊始，以降價促銷量逐漸成為市場主流。然而即便如此，上半年全國汽車銷量同比增長僅 1.4%，增幅跳水七個百分點。面對迅速下滑的銷量，各大品牌仍以補貼經(jīng)銷商和向電商遷移等策略討好消費者，但實際效果并不如人意。

　　解困之路在哪里?我們不妨從車商眼下對“微增長”的焦慮暫時跳出，看看五年之后它們面臨的更大威脅：2020年，無人駕駛預計可實現(xiàn)商用;環(huán)保壓力 也將逼迫車企加快新能源汽車上市節(jié)奏。但更劇烈的變化，來自消費者數(shù)字化生活方式的演進。根據(jù)埃森哲的最新調(diào)研，近半的中國購車者認為自己是數(shù)字體驗先行 者，在汽車競品的機械性能逐漸同質(zhì)化的情況下，他們在購車時日益看重車載聯(lián)網(wǎng)服務;也就是說，他們?yōu)榱藢で笕碌鸟{乘體驗，挑剔的眼光已經(jīng)從發(fā)動機艙轉(zhuǎn)移 到了中控臺。

　　因此，對于汽車制造商而言，與其陷入價格戰(zhàn)的死旋，不如從消費者選車和用車的新需求和老痛點出發(fā)，提高服務新一代數(shù)字化消費者的能力。這其中，如何借助恰當?shù)臄?shù)字化技術(shù)提供差異化、個性化的服務，使汽車從“硬”變“軟”，將成為車商在新環(huán)境下迎來市場轉(zhuǎn)機的關(guān)鍵。

　　降價解決不了的消費痛點

　　在競爭激烈的中國汽車市場，消費者正變得更成熟，也更挑剔。他們在選擇新的產(chǎn)品和品牌方面，極富嘗新精神，購車過程中的些許不如意，就有可能讓他們轉(zhuǎn)投其他品牌和服務。因而，汽車制造商需要清晰地了解客戶在購車和用車體驗中的痛點，并積極地尋求改善方案。

　　痛點一：熱門車型提車慢。購買熱銷車型的消費者常有這樣的體驗：好不容易選定了車型，卻要苦等數(shù)周乃至數(shù)月才能提車。尤其是進口車，往往因牽涉到汽 車制造商全球供應鏈的供給調(diào)配，等候時間更長。更不用說各大車展上說好近期推出的炫酷車型遲遲不見量產(chǎn)上市。最終消費者要么繼續(xù)觀望，要么購買其他競品。

　　痛點二：車載系統(tǒng)成雞肋。盡管不少汽車制造商已經(jīng)研發(fā)出各自汽車專用的內(nèi)置數(shù)字服務。但購車者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)原生內(nèi)置的車載信息系統(tǒng)和自己的智能 手機相比，依然落后一個時代。究其原因，汽車制造商將車載電子設備的設計，作為整車設計的一部分，而后者的設計周期往往很長。其結(jié)果是，車主無奈舍棄車輛 的內(nèi)置數(shù)字服務，轉(zhuǎn)而另行購置。車商寄望于車載系統(tǒng)獲得市場溢價的打算就此落空。

　　痛點三：想用不想買。除了車價本身，消費者還需要承擔不菲的車牌費，以及包括油價、道路交通、保險、維修保養(yǎng)、停車費等一系列高昂的養(yǎng)車用車支出。 因而，越來越多的年輕消費者希望使用或者分享一輛車，而不是真正擁有它們。同時，迅速擴張的專車服務則不斷侵蝕一線消費者的購車意愿，擁有一輛汽車所代表 的社交地位也在新一代消費者心目中不斷下降。

　　痛點四：維修保養(yǎng)服務難。車輛一經(jīng)出售，大多數(shù)車主都會選擇通過汽車品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，完成其漫長使用期中的維護保養(yǎng)。然而，經(jīng)銷商門店往往地處偏 遠，消費者常需要花費大量時間成本，來完成一次維修或保養(yǎng)。如若就近選擇汽車修理店，其服務質(zhì)量和正規(guī)性又堪憂。而大都市出現(xiàn)的手機APP預約上門維保服 務，則以顛覆者姿態(tài)威脅著所有傳統(tǒng)店鋪。

以數(shù)字化之道，解數(shù)字化之困

　　除了經(jīng)濟基本面的周期性因素，中國汽車市場的困境因數(shù)字化生活方式而加劇，但疏解困境的關(guān)鍵也在于數(shù)字化商業(yè)本身。從全球領先車商的經(jīng)驗來看，更廣 泛地應用云計算、數(shù)據(jù)分析等數(shù)字技術(shù)，已經(jīng)為改善消費體驗開啟了一扇門，并有望為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造新增價值。更為重要的是，汽車制造商可以利用數(shù)字技 術(shù)，將其產(chǎn)品與服務完美地結(jié)合起來，推出全新的“殺手級”數(shù)字化服務。對內(nèi)打造智能工廠，對外推出智能車型——在世界汽車品牌第一梯隊的做法中，我們可以 總結(jié)幾條建議。

　　利用數(shù)據(jù)中心，進行全球化產(chǎn)品開發(fā)。越敏捷的汽車品牌，越能用迅速迭代的新車型俘獲消費者的心。例如，通用汽車正利用企業(yè)數(shù)據(jù)中心來改革其全球IT 基礎設施。作為其全球運營的系統(tǒng)主干，該數(shù)據(jù)中心的私有云計算架構(gòu)幫助公司更迅速、高效地完成包括產(chǎn)品設計、規(guī)模生產(chǎn)、汽車展銷等各環(huán)節(jié)的工作。通用汽車 現(xiàn)在能進行由超級計算機驅(qū)動的模擬碰撞試驗，與實車碰撞試驗相比，每次可以節(jié)約成本35萬美元。

　　應用云平臺，打造更快捷的供應商協(xié)作。云平臺能幫助汽車企業(yè)確保更高效、敏捷地進行產(chǎn)品開發(fā)，也可實現(xiàn)更加完整、安全和可視化的汽車零部件訂單管理 和運輸。雷諾針對其全球出口市場推出一個云供應鏈平臺——“輕松跟蹤器”(Easy Tracker)。它能幫助雷諾更好地服務于快速增長的國際市場和數(shù)量龐大的海外客戶群，同時降低庫存和運輸成本。

開放車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷售量預計將以21%的年復合增長率激增。為把握這一增長機遇，我們建議汽車廠商應向第 三方應用程序開發(fā)商開放車載數(shù)字服務平臺，并創(chuàng)建一個協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)。如果汽車制造商不加速開放的進程，互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)型企業(yè)就可能搶先一步，打造公共應用 程序平臺，并自主研發(fā)低成本的親民品牌汽車。屆時，其良好的網(wǎng)絡連接性能和持續(xù)更新的數(shù)字服務，足以成為愛車人士購置的理由。

　　提供主動遠程維修保養(yǎng)。隨著汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨成熟，汽車制造商還應嘗試為車主提供全新的遠程數(shù)字化維保服務。未來，汽車的維修保養(yǎng)服務不必都要在經(jīng) 銷商店里完成，部分的維保可以通過遠程下載軟件和新的應用程序客戶端到車載系統(tǒng)中解決。此舉可幫助車主輕而易舉地掌握汽車駕駛性能，使其實現(xiàn)自動診斷問題 并通過遠程鏈接修復。在電動汽車崛起并改變車輛維保模式的場景下，這一能力至關(guān)重要。

　　開辟汽車共享服務。汽車廠商應該主動順應“共享經(jīng)濟”的大潮，與汽車租賃公司等企業(yè)形成更緊密的伙伴關(guān)系，進而推出鼓勵分享用車的全新服務。近期， 福特宣布將針對美國6個城市和英國倫敦的部分消費者，試點推出Peer-2-Peer汽車共享服務。福特將邀請兩地各逾萬名消費者，簽約出租他們的車輛， 供經(jīng)過審核的駕駛者短期使用，以降低他們的擁車成本。在國內(nèi)一線城市汽車限牌限購的背景下，已有部分中國新能源汽車品牌在悄然試水類似的分時租賃模式。

　　無需再懷疑，中國汽車的“微增長”時代已經(jīng)來臨。過慣了好日子的汽車制造商要擺脫銷量低迷的困局，依靠舊方式將難以為繼。未來，汽車將更多地被看作 一種服務，而非一個實體產(chǎn)品。若想保持行業(yè)中的領先地位，汽車制造商必須加速拓展全新的數(shù)字化服務，為消費者帶來耳目一新的體驗，從而贏得客戶的青睞，并 創(chuàng)造新的業(yè)務增長點。