據(jù)報(bào)道，原本價(jià)格很親民的互聯(lián)網(wǎng)專車近期紛紛推出了“動(dòng)態(tài)加價(jià)”制度，在上下班高峰時(shí)段、節(jié)假日、極端天氣等特殊時(shí)期，部分加價(jià)率甚至達(dá)到了平時(shí)的三四倍。一部分用戶因此回到了傳統(tǒng)的出租車，或者改乘公交和地鐵。

        不少網(wǎng)民認(rèn)為，從某種程度上說，專車動(dòng)態(tài)加價(jià)屬于“一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨”的正常市場(chǎng)行為。但是，出租車加價(jià)還要開聽證會(huì)、征求社會(huì)意見，專車動(dòng)態(tài)加價(jià)也不能任性。

被指“趁火打劫”

        專車方面宣稱，因用車需求量大，價(jià)格臨時(shí)上調(diào)，以滿足迫切用車需求，價(jià)格稍后會(huì)回落，但是許多網(wǎng)民并不買賬，認(rèn)為這是“趁火打劫”。

        網(wǎng)民“等待黎明”認(rèn)為，出租車作為公共交通的組成部分，受政府管控，遇到特殊天氣、節(jié)假日等情況依然要執(zhí)行政府定價(jià)。反觀專車，冠以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律肆意漲價(jià)。

        有網(wǎng)民認(rèn)為，如果不接受動(dòng)態(tài)加價(jià)，就只能放棄使用專車服務(wù)，并且加價(jià)機(jī)制不公開、不透明，這種做法太霸道。

        網(wǎng)民“劉勇”認(rèn)為，加價(jià)作為專車平臺(tái)未來一種“常態(tài)化”的運(yùn)營方式，若平臺(tái)自身都無法講清楚加價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是什么，加多少合適，那就是赤裸裸的“霸王條款”。

        網(wǎng)民“王新喜”認(rèn)為，專車目前不僅需要形成一種符合市場(chǎng)規(guī)律與當(dāng)前國情下國民收入的上限算法與價(jià)格透明機(jī)制，也應(yīng)思考在補(bǔ)貼模式之外，加大對(duì)司機(jī)的主導(dǎo)與掌控力度來照顧用戶體驗(yàn)，并通過技術(shù)和算法建立一種匹配中國市場(chǎng)用戶的透明價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制與盈利模式。

承認(rèn)市場(chǎng)力量

        不過，也有網(wǎng)友指出，專車動(dòng)態(tài)加價(jià)是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的正常市場(chǎng)行為。

        網(wǎng)友“承哲”認(rèn)為，專車動(dòng)態(tài)加價(jià)僅僅只是一個(gè)選擇，并沒有強(qiáng)迫用戶一定要選擇。用戶可以選擇用加價(jià)來為自己快速出行增加一個(gè)保障，也可以選擇稍待片刻，還可以選擇公共交通方式出行。

        “本質(zhì)上，我非常支持動(dòng)態(tài)加價(jià)，因?yàn)檫@是市場(chǎng)的力量。”網(wǎng)友“王杰聰”表示，在這個(gè)體系中，價(jià)格的平衡點(diǎn)和供需，是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)和判斷的匯總，在一個(gè)個(gè)“這個(gè)價(jià)格去了虧不虧”的個(gè)人選擇下，專車平臺(tái)沒有壟斷的機(jī)會(huì)。“這里不公平，自然會(huì)有新平臺(tái)出現(xiàn)”。