筆者對中國汽車后市場中 商業(yè)模式的發(fā)展歷史進行梳理，試圖沿著中國汽車后市場的發(fā)展脈絡，在總結過去的同時，分析一些商業(yè)預期沒有達到的原因，進而希望展望未來，為汽車后市場尋 找正確的發(fā)展模式。未來，汽車后市場中的理想景象是：在企業(yè)獲利和員工成長的同時，給車主帶來良好的客戶體驗，給社會展示行業(yè)的重要性，從而提高行業(yè)和從 業(yè)者的社會地位。
20世紀90年代末，兩家代表企業(yè)分別是：深圳市元征科技股份有限公司——汽車診斷設備的推動者；珠海市笛威歐亞汽車技術有限公司——汽車后市場的黃埔軍校，力推“打破封鎖、資源共享”。在中國，超過10萬家修理廠和4S店受到了這兩家公司的影響。通過技術更新和國際貿(mào)易，中國汽車保修設備已經(jīng)成為了一個品牌，以AMR為首的代表團活躍在世界各地的汽車維修設備展覽會上。
汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及應對措施
1995年，我國將汽車行業(yè)定為支柱產(chǎn)業(yè)，討論道路建設的問題，考慮合資引進的問題。在保證中方控股的同時，希望拿市場換技術，但 卻沒有得到技術；再接下來的聲音是拿股份換技術，給國外投資者提升股份，結果也沒有得到技術。幾十年來，進口車的高價格保護了國內(nèi)合資車和國產(chǎn)車的高價 格，只是坑害了人民和國家發(fā)展。
國務院審時度勢，提出了不再審批內(nèi)燃機汽車廠，全力以赴實施“電動車彎道超車”。同時，對涉嫌壟斷的合資廠和4S店加大環(huán)保要求并 對其積極進行反壟斷調查。推出“平行貿(mào)易”，企圖壓低進口車價格，目的是進一步把合資車與國產(chǎn)車的價格打壓下來，讓消費者得到實惠。用發(fā)展電動汽車和平行 貿(mào)易來實現(xiàn)彎道超車的同時，交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，明確提出了我國汽車維修行業(yè)作為民生工程的 意義，推動改革的步驟、措施和方法等大政方針。
汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的瓶頸
用品行業(yè)
進入21世紀，在國家產(chǎn)業(yè)政策的引導下，汽車行業(yè)迎來了突飛猛進的發(fā)展，背靠主機廠，擁有技術、管理、資金、配件、信息、服務等優(yōu) 勢的4S店業(yè)態(tài)在資本和需求的推動下快速成為了汽車后市場中的主角。過去的15年，汽車后市場中除了4S店，發(fā)展起來的還有汽車用品行業(yè)，靠信息不對稱和 中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征，這個行業(yè)初期蓬勃發(fā)展，而今天信息對稱、電商普及，4S店引進新車改裝、裝潢業(yè)務后，這類美容店出身的汽車服務企 業(yè)已經(jīng)沒有了高額差價的生意可做，大批都在尋求轉型。賣會員消費卡的模式也成就了一批企業(yè)，但是這類企業(yè)不具有汽車維修的核心基因，只能在保養(yǎng)、洗車、美容、裝飾方面做文章?，F(xiàn)在，汽車養(yǎng)護用品也在中國發(fā)展起來，在管理上，其也可以歸根到汽車用品的范疇。
連鎖經(jīng)營
在國內(nèi)，關于維修服務連鎖的模式已經(jīng)發(fā)展過了好幾輪，有500強國企做的，有民營企業(yè)做的，有掛歐美各種牌子做的，也有做配件、養(yǎng) 護品企業(yè)做的，但是大家都沒有達到既定目標。很多行業(yè)人士仍然在積極努力探索新的連鎖模式，是各自做好自己的特長，還是維修、配件、培訓、IT、加盟等方 面綜合發(fā)展，一直在實驗中前行。但截至目前，沒有一家做得成功的，這里需要說明的是，“上市”并不代表成功。
互聯(lián)網(wǎng)新模式
進入2014年后，在移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，跨界的年輕人用上門洗車、免費洗車、上門保養(yǎng)、在線購買配件去線下特約店修車等創(chuàng)新業(yè)務企圖取得平臺突破，但到目前為止，仍然沒有取得成功，最新的消息是，這些找不到門路的新企業(yè)想自己投資興建線下門店。
制約汽車后市場發(fā)展的關鍵問題
我們一直在問，為何號稱擁有40多萬大小企業(yè)、400萬從業(yè)者的汽車后市場，竟然沒有所謂的成功企業(yè)，幾個上市企業(yè)也經(jīng)不起推敲。 如果有人說米其林的馳加連鎖成功了，那只能說他不懂馳加的模式，馳加只是世界第一的輪胎公司的物流終端渠道，不是嚴格意義上的連鎖。在世界500強的排名 里，排在前20名里的沒有汽車廠，只是BP、SHELL這樣的耗材商和輪胎商，問題到底出在哪里？
行業(yè)相關標準陳舊
目前我國大多數(shù)消費者都是第一代家庭用車車主，擁有的是第一輛車。因此，我們的汽車社會沒有成熟，大部分人對車不懂，大家需要建立 信任的渠道和平臺評價體系。汽車維修行業(yè)的國家標準，使用的還是1995年的標準，建議汽車維修協(xié)會聯(lián)合有關單位盡快推出新版汽車維修國家標準。
“技能”不被認可
由于歷史原因，在中國，人的價值不被承認，汽車服務行業(yè)工時免費一直被行業(yè)內(nèi)部詬病。大家一致認為，以后的市場是用國家標準的同質 配件和互聯(lián)網(wǎng)技術手段把配件價格打壓下來，把技工的技能價值提升上去，認可勞動者的價值。另外，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業(yè)知識不了解，車主往往 被消費或者被過度消費，一些不良企業(yè)甚至形成了提高“客單價”的套路和方法。一方面社會不給技能買單，另一方面一些企業(yè)想靠“技能”賺錢，形成了惡性循 環(huán)。在媒體的炒作下，一些修理廠成了害群之馬，作為靠收益吃飯為車主提供行車安全保障的修理工沒有社會地位，汽車服務行業(yè)給人的印象要么是“臟亂差”，要么是“高大上”宰你沒商量。社會中缺乏車主認可的、便捷的、價格合理的汽車服務行業(yè)形象。一個靠坑蒙拐騙，不認可核心勞動者價值的行業(yè)是沒有未來的。
如今，傳統(tǒng)汽車服務企業(yè)，早已不存在讓外界眼紅的50%左右的處潤，凈利潤能保持在8%～12%就非常不錯了，假如考慮了合規(guī)經(jīng)營 和員工福利，那么這個企業(yè)基本就沒有多少利潤了，一個靠壓榨員工勞動力的行業(yè)是沒有前途的。企業(yè)沒有未來，教會徒弟餓死師傅，發(fā)展到一定階段，有能力的人 才自己去創(chuàng)業(yè)，可能帶走客戶。企業(yè)發(fā)展到一定階段，收益穩(wěn)定了，沒有了前進的動力，下一代不愿意接班，行業(yè)也就沒有了出路。
客戶的開發(fā)與維系成本高漲，投資人缺位的所謂正規(guī)企業(yè)人才流失嚴重，投資人直營的企業(yè)老板的時間成本太大。傳統(tǒng)的電話、短信模式失 效后、大家嘗試過OBD模式、微博、微信模式都沒有達到效果，單獨玩汽車俱樂部更是難上加難。如何解決汽車后市場中的現(xiàn)存問題汽車維修服務行業(yè)既然問題出 在了消費者與技師身上，那么如何解決消費者與技師兩大問題呢？1用移動互聯(lián)工具把客戶變?yōu)橛脩粝M者想要什么？便捷的服務、放心的品質、高價值的體驗。
汽車服務行業(yè)要想真正在移動互聯(lián)時代實現(xiàn)升級轉型，必須考慮客戶的的三大特征：剛需、高頻、真?zhèn)?，才能把客戶變?yōu)橛脩簟?/p>
剛需分析：救援、保養(yǎng)、保險業(yè)務、維修、裝潢、洗車美容、代駕、車務代辦、自駕游、品味生活、停車等。
頻次分析：停車、洗車、品味生活、代駕、保養(yǎng)、自駕游、保險業(yè)務、車務代辦、維修、救援等。
