不可否認的是，汽車后市場的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識。而面對這樣一塊“大肥肉”，對其垂涎的人自然不在少數(shù)，由此引來的市場競爭必然激烈。但激烈的市場競爭就肯定意味著不是誰都有“肉”吃。

汽車后市場

         的確，無論從汽車產業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產業(yè)，還是從目前中國汽車市場年汽車產銷已經(jīng)穩(wěn)居在2000萬輛以下，亦或是中國已近3億輛的汽車保有 量等，就可以看到中國汽車后市場蘊藏的巨大財富空間。而據(jù)中國貿促會與專業(yè)汽車調查部門曾發(fā)布的《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》預測，未來 10至15年，我國汽車后市場每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長，2015年中國汽車售后市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場，而到 2020年，更將形成一個超過4萬億元的大產業(yè)。

        原本來講，這樣一個巨大的汽車后市場，對于傳統(tǒng)汽車4S店而言無疑是一大利好。畢竟從成熟汽車市場的發(fā)展規(guī)律來看，新車銷售的利潤貢獻率未來將要明顯不及汽車后市場的利潤貢獻率，如美國市場目前新車銷售的利潤貢獻率約20%，而其汽車后市場的利潤貢獻率達到60%。

        但是，今年9月份國家出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》和《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，對于傳統(tǒng)汽車4S店在汽車后市場所謂的上述大利好，無疑會大打折扣。

        其中《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》要求，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6 個月內公開維修技術信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；汽車生產者要在 2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認證并 上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術信息。而《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》則明確，鼓勵原廠配件進入獨立售后市場。

        國家上述兩個政策的出臺，顯然對于擁有汽車維修資質的第三方汽車維修和保養(yǎng)機構而言是大利好，但對于傳統(tǒng)汽車4S店而言，無疑相當于到嘴邊的“大肥肉”又要分一大塊出去。

        但是，對于第三方汽車維修和保養(yǎng)機構而言，這分來的“肥肉”也并不一定吃得到，尤其是對于那些單打獨斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機構。

        我認為，要制勝汽車后市場，關鍵的兩點是渠道和規(guī)模，而渠道和規(guī)模就意味著低成本，而汽車后市場未來的核心競爭其實還就在成本領域。對于那些單 打獨斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機構，在面對同行業(yè)的巨頭以及電商O2O的競爭壓力之下，可能不僅吃不到所謂的“肥肉”，甚至可以肯定的是還會面臨生存危 機。同時，隨著消費能力的升級，消費者對于來自汽車后市場的服務品質和專業(yè)化水平同樣會有更高的要求；此外，一旦傳統(tǒng)汽車4S店轉變經(jīng)營方式，謀求以更專 業(yè)和品質化的服務，特別是實施與第三方維修保養(yǎng)機構差異不大的價格體系，則那些單打獨斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機構面臨的競爭壓力也會更大。

        我相信，未來汽車后市場可能還是主要由傳統(tǒng)汽車4S店、電商和第三方維修保養(yǎng)巨頭機構三分天下。對于那些單打獨斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機構 而言，要嘛選擇成為電商的線下合作機構，要嘛選擇并入第三方維修保養(yǎng)巨頭等實質是“抱團取暖”的方式，否則就真有可能面臨巨大的生存危機。