汽車后市場(chǎng)正面臨著大發(fā)展，大整合的階段，4s店與非4s店的角逐，電商與實(shí)體店的競(jìng)爭(zhēng)和融合，都將為汽車后市場(chǎng)注入新的血液，完成優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。

    汽車后市場(chǎng)面臨重新洗牌，大體展現(xiàn)出五種發(fā)展趨勢(shì)：

    1.4s面臨較大挑戰(zhàn)，低端品牌或低占有率的4s店將快速消失

    2.小、亂、雜的修理廠強(qiáng)面對(duì)招人、發(fā)展等內(nèi)憂外患，很難生存

    3.小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并被優(yōu)質(zhì)大修理廠整合

    4.大、亂、雜的綜合修理廠廠大人稀，將靠出租場(chǎng)地掙錢

    5.大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠，實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)化升級(jí)，在汽修行業(yè)占據(jù)戰(zhàn)略高點(diǎn)。

    在這種大趨勢(shì)下，汽車后市場(chǎng)服務(wù)商可以根據(jù)自身情況，進(jìn)行整合升級(jí)，規(guī)避被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，服務(wù)商們也要了解到正在轉(zhuǎn)型階段的后市場(chǎng)存在著危機(jī)，率先解決危機(jī)的人，才有機(jī)會(huì)在亂流中脫穎而出，占據(jù)市場(chǎng)份額。

    一、訂單危機(jī)

    隨著造車技術(shù)的不斷完善，汽車修理的需求也在不斷減少，十年前，每輛車每年平均要修理八次，而現(xiàn)在降低到3次。既然維修的訂單正在下降，汽車服務(wù)商們就應(yīng)該提高汽車保養(yǎng)的訂單數(shù)量。另外，服務(wù)商可以完善服務(wù)項(xiàng)目和用戶體驗(yàn)，提高單筆訂單的金額，不要將門店盈利的重點(diǎn)放在維修上。

    二、人員危機(jī)

    隨著汽車相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，汽車服務(wù)行業(yè)要求的技師能力也在不斷提升。然而，由于基礎(chǔ)知識(shí)不全面，相關(guān)新型技術(shù)被壟斷等問題，很多技師都無法達(dá)到市場(chǎng)要求的技能標(biāo)準(zhǔn)。

    另外，汽車后市場(chǎng)在技師培訓(xùn)方面也有所缺失，能夠掌握完備汽車維修保養(yǎng)技能的人才越來越少。可能員工知道新技術(shù)出現(xiàn)，并有過研究，但認(rèn)識(shí)并不深入，技能雜而不精。因此，汽車服務(wù)商在接下來的發(fā)展中，要重視對(duì)人才的培養(yǎng)，出現(xiàn)新的技術(shù)，就要組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，才能趕得上消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。未來的汽車后市場(chǎng)，就是人才、技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要有強(qiáng)大的人才支持，才能在競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒。 

    三、管理危機(jī)

    在汽車后市場(chǎng)中，大部分的企業(yè)都是以單個(gè)門店或維修廠等形式存在，對(duì)管理方面并不非常重視，也沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的模式。然而，管理制度是一家企業(yè)得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)，所以汽車服務(wù)商們不可忽視管理的重要性，而是應(yīng)該積極尋找專業(yè)的管理人才，將門店當(dāng)做一家企業(yè)來做，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)向大型服務(wù)商的過渡。

    四、營(yíng)銷危機(jī)

    汽車后市場(chǎng)對(duì)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)還停留在互聯(lián)網(wǎng)之外，這也是汽車服務(wù)內(nèi)參一直在提的問題。然而，如今的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷迅速崛起，單純停留在線下推廣的汽車服務(wù)商們的確是又花大價(jià)錢又花大力氣，還討不到什么好。具體怎么做小編就不贅述了，總而言之一句話，汽車服務(wù)商一定要認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的重要性、病毒式傳播的廣泛性，將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與線下營(yíng)銷融合發(fā)展，做好企業(yè)的相關(guān)宣傳，建立企業(yè)的口碑和文化。

    五、配件危機(jī)

    由于大部門原廠配件渠道都被4s店壟斷，汽配商們對(duì)配件來源也是傷透了腦筋。少了原產(chǎn)配件的優(yōu)勢(shì)也就算了，萬一購入一批劣質(zhì)產(chǎn)品，不僅對(duì)門店信譽(yù)影響惡劣、經(jīng)濟(jì)蒙受損失，還有直接影響到車主人身安全。汽車后市場(chǎng)的配件危機(jī)并不是一天兩天了，而這方面的管制和數(shù)據(jù)也尚未完善，汽車后市場(chǎng)正等待著專業(yè)的信息平臺(tái)來解決這一問題，篩選出優(yōu)質(zhì)汽配供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)配件信息透明化，供應(yīng)商名單公開化。

    六、客戶危機(jī)

    不難理解，汽車后市場(chǎng)尚未發(fā)展完全，例如配件、專業(yè)性等問題，造成了很多客戶對(duì)汽車服務(wù)商產(chǎn)生了信任危機(jī)。另外，汽車服務(wù)電商的崛起，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶走了實(shí)體店相當(dāng)一部分消費(fèi)者。雖然很多問題不是一兩天就能解決的，但汽車服務(wù)商可以從力所能及的方面做起，不斷提高用戶體驗(yàn)，提升門店的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取勝。

    有危就有機(jī)，汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)危機(jī)正說明建設(shè)不夠完善，廣大汽車服務(wù)商的機(jī)遇還很多，誰能先將危機(jī)解決，誰就能搶到市場(chǎng)先機(jī)。所以，面對(duì)困難重重的汽車后市場(chǎng)挑戰(zhàn)，服務(wù)商們應(yīng)該甩掉消極懈怠的負(fù)面情緒，積極應(yīng)對(duì)，穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。