中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“汽車電商最大的軟肋是由汽車的特殊產(chǎn)品特性決定的。目前電商和經(jīng)銷商將是共存的關(guān)系，并不存在誰(shuí)革誰(shuí)的命。”

    汽車不同于快消品、家用電器，是個(gè)大宗商品。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，買個(gè)大件，必須親自看看，最好再能親自試試，哪怕在4S店看過(guò)試過(guò)之后，在網(wǎng)上鼠標(biāo)一點(diǎn)就花費(fèi)幾十萬(wàn)買車實(shí)在不符合中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。

    “我們也準(zhǔn)備在天貓上做銷售，但是這仍然主要是一個(gè)品牌展示的平臺(tái)。”之前東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，他認(rèn)為目前電商的主要作用就是集客，這種觀點(diǎn)在整車廠家來(lái)看具有普遍性。在廠商看來(lái)，線下售車對(duì)于維護(hù)品牌形象、增加客戶黏性依然具有不可替代的作用，而目前出現(xiàn)的各品牌如雨后春筍般的汽車電商更多只是為了跑馬圈地，先占著再說(shuō)。

    對(duì)于廠家沒(méi)有大肆推廣汽車電商，還有另外一深層次的原因。一位經(jīng)銷商集團(tuán)老總表示，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，從客戶調(diào)研、汽車設(shè)計(jì)到零部件采購(gòu)、制造，都需要付出巨大的成本，而廠家并不是這一成本的唯一承擔(dān)者，比如通過(guò)庫(kù)存轉(zhuǎn)移的方式，將一部分成本轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。

    而對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，目前基本已經(jīng)過(guò)了擔(dān)心電商平臺(tái)搶食飯碗的惶恐期，但是線上線下的結(jié)合雙贏還需要時(shí)間磨合。據(jù)阿里汽車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前不少4S店的維修工位利用率不足60%。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售特價(jià)車無(wú)疑將提高新車銷售、交車等工位的效率。

    盡管目前國(guó)內(nèi)仍處于線下把線上當(dāng)集客網(wǎng)絡(luò)，線上把線下當(dāng)展示、倉(cāng)儲(chǔ)的試水摸索階段，但是汽車電商是大勢(shì)所趨。未來(lái)會(huì)擦出怎樣的火花，非常值得期待。

    也許特斯拉的電商加直營(yíng)的模式是一種值得借鑒的方法。全球購(gòu)買特斯拉的用戶都可以到直營(yíng)店去看車，但是必須在特斯拉官網(wǎng)電商平臺(tái)下訂單實(shí)現(xiàn)購(gòu)車，最終交車環(huán)節(jié)還是需要到直營(yíng)店實(shí)現(xiàn)。除了提供網(wǎng)上個(gè)性化的定制以外，特斯拉電商最牛的是還能提供遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，車輛遇到一些故障或者系統(tǒng)升級(jí)，車主不用到實(shí)體店，直接在線完成。

    對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車電商更積極地作用則表現(xiàn)在有望造福偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者。有廠家表示，為了實(shí)現(xiàn)車輛銷售進(jìn)村到戶，又降低成本，以后可以不用建設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，而只是在某個(gè)村落供銷社展示一輛商品車，目標(biāo)客戶就可以直接到電商平臺(tái)購(gòu)車。

    創(chuàng)新科技沒(méi)有什么不可能，消費(fèi)者只需要以積極的心態(tài)去嘗試電商平臺(tái)帶來(lái)的更加便捷、透明、輕松的服務(wù)即可。