“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念正在改變著當(dāng)下中國(guó)的各行各業(yè)，傳統(tǒng)而成熟的汽車(chē)工業(yè)也不例外，不論是制造、銷(xiāo)售、服務(wù)三大環(huán)節(jié)還是汽車(chē)出行方案的解決，互聯(lián)網(wǎng)都開(kāi)始聲勢(shì)浩大地跑馬圈地。

12月14日，2016年網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)今日在北京舉行，在“大國(guó)圖新 重啟增長(zhǎng)”的大會(huì)主題下，汽車(chē)分論壇將聚焦點(diǎn)放在了“未來(lái)”。但是，未來(lái)將由誰(shuí)主導(dǎo)，汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者和新進(jìn)入者的觀點(diǎn)卻截然相反。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大肆進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)、銷(xiāo)售兩端，相對(duì)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)尚屬一方凈土，但是當(dāng)諸如谷歌這樣的企業(yè)開(kāi)始從事汽車(chē)研發(fā)，其無(wú)人駕駛成果逐漸揭開(kāi)面紗，有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為，主機(jī)廠在未來(lái)將可能淪為“代工廠”。

“諸如寶馬這樣的汽車(chē)企業(yè)成為代工的可能性不大，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)，零部件就上萬(wàn)個(gè)，需要積累很多技術(shù)和核心關(guān)鍵的零部件，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)，我個(gè)人比較認(rèn)同“汽車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)”，利用互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具來(lái)優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“現(xiàn)有的品牌車(chē)未來(lái)都會(huì)成為富士康工廠，高市值的IT公司買(mǎi)一個(gè)奔馳或?qū)汃R很輕松“中馳車(chē)福董事長(zhǎng)兼CEO張 后啟作為外來(lái)者帶來(lái)了完全另一個(gè)方向的答案，”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，上百年的歷史，但是思想一直很僵化，我覺(jué)得5年后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的變 化，蘋(píng)果2019年推出汽車(chē)后會(huì)把現(xiàn)在一大半的品牌滅掉

相比于師建華對(duì)汽車(chē)行業(yè)的信心和張后啟的激進(jìn)地唱衰，來(lái)自一線(xiàn)汽車(chē)企業(yè)且具有IT基因的深圳比亞迪戴姆勒新技 術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶的觀點(diǎn)更加謹(jǐn)慎，“我們不會(huì)那么盲目的樂(lè)觀，或者要顛覆大家，新能源無(wú)疑是一片藍(lán)海，未來(lái)是寶馬、奔馳這些品牌繼續(xù)稱(chēng)雄還是現(xiàn)在 涌起的IT企業(yè)涌起，現(xiàn)在還看不見(jiàn)，大家都有機(jī)會(huì)。”

互聯(lián)網(wǎng)熱潮下，汽車(chē)人看到的更多是“汽車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)“，師建華如此，從事經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)的龐大汽貿(mào)集團(tuán)副總經(jīng)理劉宏 偉亦如此。”互聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)了很大的便利性，可以將集客效應(yīng)發(fā)揮到極致，還可以借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化的傳播和營(yíng)銷(xiāo)，“劉宏偉說(shuō)。面對(duì)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)新業(yè) 態(tài)模式的沖擊，劉宏偉并不否認(rèn)其新鮮與活力，同時(shí)認(rèn)為4S店仍有自己的立足之道，不同模式可以滿(mǎn)足不同人的需求。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)or汽車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)的命題，神州租車(chē)首席信息官劉亞霄認(rèn)為此時(shí)談?wù)撨€太早，“汽車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn) 單，加一個(gè)4G芯片就好了，反過(guò)來(lái)說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)”誰(shuí)都不知道是什么東西，等蘋(píng)果、谷歌的‘靴子’落地了可能會(huì)讓局面清晰些。劉亞霄認(rèn)為，如果真實(shí)現(xiàn)了 無(wú)人駕駛，那價(jià)值幾萬(wàn)億的汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)將蕩然無(wú)存，因?yàn)檐?chē)不會(huì)再發(fā)生交通事故了。

如果說(shuō)“汽車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)”是一種改良，那“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)”則更具有革命的色彩。無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，還是新晉互聯(lián)網(wǎng)公司，參與即是改變的力量，經(jīng)過(guò)智慧的碰撞和充分的競(jìng)爭(zhēng)后，汽車(chē)業(yè)甚至整個(gè)人類(lèi)出行的未來(lái)也許會(huì)更加清晰。