汽車后市場(chǎng)如何提高周轉(zhuǎn)效率，后市場(chǎng)流通渠道的模式和演變，移動(dòng)電商化，整車廠和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在售后市場(chǎng)的定位和布局等話題。以及5個(gè)后市場(chǎng)懸而未決的“謎題”，包括美國(guó)模式登陸中國(guó)，誰(shuí)會(huì)被KO；渠道布局，外資本土，你說(shuō)誰(shuí)會(huì)贏；移動(dòng)電商，正當(dāng)其時(shí)，平臺(tái)哪家強(qiáng)；傳統(tǒng)渠道，互聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)能擺得平；造車賣車，布局售后，誰(shuí)比誰(shuí)更快。“2015年汽車售后市場(chǎng)高峰論壇”的與會(huì)專家和嘉賓就上述一系列話題進(jìn)行了專題演講和激烈論戰(zhàn)，共同為后市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展出謀劃策。

    行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)建設(shè)是重要基礎(chǔ)

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)理事長(zhǎng)師建華在專題演講中指出，今年被稱為汽車后市場(chǎng)元年，產(chǎn)值將超過(guò)7500億元，可以說(shuō)后市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的黃金產(chǎn)業(yè)。但目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式、管理模式還存在很多問(wèn)題。為了后市場(chǎng)可持續(xù)健康發(fā)展，汽車行業(yè)迫切需要建立汽車后市場(chǎng)的行為規(guī)范，包括行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)綜合體系等。

    師建華認(rèn)為，這其中行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)建設(shè)的問(wèn)題十分重要，是完善后市場(chǎng)服務(wù)的重要基礎(chǔ)。無(wú)論是傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商、維修廠，還是互聯(lián)網(wǎng)配件電商平臺(tái)、后市場(chǎng)O2O企業(yè)都發(fā)現(xiàn)，利用常規(guī)軟件捕捉和處理大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在后市場(chǎng)，尤其是配件相關(guān)的數(shù)據(jù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商和分銷商都希望通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來(lái)提高運(yùn)作效率。目前做單一的品牌服務(wù)數(shù)據(jù)不是問(wèn)題，因?yàn)檎噺S和零部件廠都幫你做好準(zhǔn)備。但是，要構(gòu)建多品牌的服務(wù)體系就很難，最大的挑戰(zhàn)不是構(gòu)建一個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，而是構(gòu)建運(yùn)營(yíng)體系背后的多品牌數(shù)據(jù)支持。

    師建華建議，嗅覺(jué)靈敏又有多年行業(yè)積淀的優(yōu)秀企業(yè)要發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合起來(lái)為汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的建設(shè)共同努力，把后市場(chǎng)的數(shù)據(jù)體系建設(shè)起來(lái)，打造支撐后市場(chǎng)服務(wù)體系的行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

    歐美模式平移中國(guó)渠道建立是關(guān)鍵

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)存在許多不容忽視的問(wèn)題，諸如配件市場(chǎng)混亂、市場(chǎng)管理薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、價(jià)格混亂、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫、信息不對(duì)稱不透明等。這些問(wèn)題的產(chǎn)生都與汽車零配件的銷售渠道密切相關(guān)。歐美國(guó)家的汽車售后市場(chǎng)運(yùn)作模式已經(jīng)得到全世界認(rèn)可，但這樣的成功模式能否平移到中國(guó)呢？

    對(duì)此，嘉之道汽車董事長(zhǎng)徐錦泉表示擔(dān)憂。他說(shuō)：“歐美國(guó)家的售后渠道品牌件總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原廠品牌件，其背后支撐的是一個(gè)強(qiáng)有力的品牌渠道；而在中國(guó)，雖然有很多的配件品牌，但是卻沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)有力的品牌渠道，所以要照搬歐美模式，建立渠道是最為重要的課題。”

    如果不建立渠道，直接把歐美的配件拿到中國(guó)來(lái)賣行不行？徐錦泉認(rèn)為這不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系。歐美所有的渠道品牌件背后是一條長(zhǎng)期形成的供應(yīng)鏈，這不是短期內(nèi)平移的問(wèn)題。據(jù)了解，目前在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)的外資零部件企業(yè)基本上都遭遇了重大挑戰(zhàn)。徐錦泉建議中國(guó)企業(yè)要“拷貝”歐美模式必須看清本質(zhì)，而不是單純的“拿來(lái)主義”。

    未來(lái)4S店必定拆成“2S2S”模式

    在“整車廠和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在售后市場(chǎng)的定位和布局”的討論環(huán)節(jié)，參與討論的嘉賓展開(kāi)激烈爭(zhēng)論。主要做投資4S店運(yùn)營(yíng)管理的北京嘉華基業(yè)投資有限公司副總裁楊非提出全新觀點(diǎn)，認(rèn)為4S店模式會(huì)逐步消亡，最終4S店會(huì)變成2S2S，即經(jīng)銷商和維修商。

    楊非說(shuō)，2S2S切開(kāi)以后，前面一個(gè)2S進(jìn)入銷售多樣化的一種。電商也好，綜合賣場(chǎng)也好，4S店也好，這時(shí)候2S定位于個(gè)性化定制或者一站式服務(wù)，而不是單純意義上的賣車，是以車為載體綜合服務(wù)的定位。

    另一個(gè)2S會(huì)進(jìn)入售后獨(dú)立市場(chǎng)去服務(wù)，這時(shí)候還會(huì)以主機(jī)廠的體系對(duì)其進(jìn)行支援。楊非說(shuō)，中國(guó)配件行業(yè)這兩年有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是所有的修理體系，如果不做成配件體系，就做不了修理體系。單純以修理為主要業(yè)務(wù)的“活不了”，只有獨(dú)立修理廠是依靠汽配城的體系整合在一起才能存活。4S店成為2S2S以后還得依靠主機(jī)廠來(lái)過(guò)活，只是萎縮一部分的專業(yè)修理，這就是專業(yè)細(xì)分。