在過去的2015年，沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的S60L及上汽通用制造的別克昂科出口美國(guó)，對(duì)中國(guó)制造而言，這無(wú)疑是具有里程碑意義的事件。因?yàn)檫@不僅僅反映了中國(guó)制造水平的提升，更多的還將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展帶來(lái)啟示。
    首先，這標(biāo)志著中國(guó)汽車制造水平已進(jìn)入世界最強(qiáng)行列。
    發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是歐美市場(chǎng)，是世界上對(duì)汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的區(qū)域。特別是乘用車和SUV，其制造門檻也是世界最高的。一直以來(lái)，這類汽車產(chǎn)品主要都是在歐洲、美國(guó)和日本生產(chǎn)，世界其他地區(qū)的汽車制造水平難以企及。
    而中國(guó)汽車之前也進(jìn)行過嘗試，但結(jié)果卻不太美好。如在2010年，中國(guó)汽車就曾經(jīng)發(fā)起過向歐洲市場(chǎng)的沖擊，最終還是由于達(dá)不到當(dāng)?shù)氐陌踩团欧艠?biāo)準(zhǔn)要求，以退貨黯然收?qǐng)觥６鴱哪且院?，歐美市場(chǎng)儼然成了高不可攀的禁地，雖然近年中國(guó)汽車制造水平的進(jìn)步有目共睹，但出口歐美一事卻無(wú)人再提。
    到了2015年，中國(guó)造汽車突然取得連續(xù)突破。一是5月份沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的S60 inscription出口美國(guó)，二是12月上汽通用東岳工廠生產(chǎn)的別克昂科威出口美國(guó)。與之前通過代理商出口歐美的模式不同，這兩次出口都由汽車企業(yè)直接主導(dǎo)。
    沃爾沃S60 inscriptions與中國(guó)市場(chǎng)上的s60L共線生產(chǎn)，也許作為豪華轎車，大家可能還不是特別熟悉；而別克昂科威是一款20萬(wàn)級(jí)別的合資品牌SUV，已經(jīng)屬于大眾化的產(chǎn)品，相信大家對(duì)這款車的制造水平都有比較直觀的認(rèn)識(shí)。在車業(yè)雜談看來(lái)，昂科威的品質(zhì)固然具備較高的水準(zhǔn)，但在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)也并非鶴立雞群，總體上也應(yīng)處于中國(guó)各大合資品牌應(yīng)有的水平。再加上近年一些優(yōu)秀的自主品牌汽車，其品質(zhì)與合資品牌的差距也越來(lái)越小，可以說(shuō)，中國(guó)制造的乘用車和SUV中，達(dá)到或接近昂科威水平的也不少。雖然消費(fèi)者從感覺上仍然認(rèn)為進(jìn)口車品質(zhì)高于相同版本的國(guó)產(chǎn)車，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著硬件設(shè)施、管理水平和供應(yīng)商的提升，許多合資企業(yè)的汽車產(chǎn)品，已經(jīng)達(dá)到甚至超過相同車型的進(jìn)口版本。從這個(gè)意義上看，中國(guó)汽車的制造水平總體上已經(jīng)可以滿足歐美市場(chǎng)的嚴(yán)苛要求，進(jìn)入了世界最強(qiáng)的行列。
    或許，由于這兩款國(guó)產(chǎn)汽車出口美國(guó)，不少自主品牌已經(jīng)重新開始審視進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的可能性。
    其次，各大廠商中國(guó)區(qū)的重要性和話語(yǔ)權(quán)可能得以提升。
    請(qǐng)注意一個(gè)事實(shí)，昂科威原本是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，只在中國(guó)工廠生產(chǎn)，其他市場(chǎng)并沒有這款車型。正是由于昂科威填補(bǔ)了通用中型SUV的空白，才有了從中國(guó)出口美國(guó)的安排。同時(shí)，泛亞汽車技術(shù)中心參與了這款車的研發(fā)，而泛亞中心是上汽和通用各出資50%在中國(guó)設(shè)立的汽車研究中心。這樣看來(lái)，雖然別克昂科威仍然是正宗的美國(guó)通用旗下品牌，但是從市場(chǎng)需求分析到項(xiàng)目立項(xiàng)、研發(fā)，再到生產(chǎn)和銷售，全過程都與中國(guó)分不開。從某種意義上說(shuō)，昂科威反銷美國(guó)，是通用中國(guó)的產(chǎn)品對(duì)美國(guó)總部的一次反哺。
    2008年金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)三大汽車公司一度瀕臨破產(chǎn)邊緣，關(guān)鍵時(shí)刻在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)起到了保留革命火種的作用，但在那時(shí)，中國(guó)還僅僅作為一個(gè)重要的銷售市場(chǎng)存在。而隨著中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化，如產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完整、綜合成本保持優(yōu)勢(shì)、制造水平提升以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等因素，使各大汽車廠商的市場(chǎng)、規(guī)劃、研發(fā)和制造功能都在逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)銷售市場(chǎng)，在這里用“中國(guó)區(qū)”這個(gè)詞，而不是“在華合資工廠”，是因?yàn)槠渌袚?dān)的職能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了本土化制造和銷售，隱然已經(jīng)與總部相差無(wú)幾。所以，各大廠商中國(guó)區(qū)的重要性和話語(yǔ)權(quán)有可能大幅提升。
    由于各大廠商中國(guó)區(qū)重要性和話語(yǔ)權(quán)的提升，其旗下合資企業(yè)對(duì)總部市場(chǎng)、研發(fā)資源的爭(zhēng)取和調(diào)配能力也將大幅提升，由此對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)將帶來(lái)什么樣的變化和影響，也值得接下來(lái)認(rèn)真觀察。