汽車的江湖隨著“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”、“新能源”、“智能化”、“無(wú)人駕駛”的忽悠變得更加撲塑迷離，惶惑無(wú)措。比如，在華的各外資車企把媒體請(qǐng)到美國(guó)賭城拉斯維加斯去看“國(guó)際電子消費(fèi)展”（CES），傳回來(lái)的信息加劇了汽車的“荒誕”和“謬誤”在加劇。一邊是互聯(lián)網(wǎng)造車甚囂塵上，另一邊在玩資本運(yùn)作；此邊在叫喊無(wú)人駕駛，那一邊則把汽車當(dāng)游戲。頓時(shí)，汽車被升格為CES的主角。這就像化妝品一樣，明知無(wú)用卻是面子所需的必需品。深究下來(lái)，還是內(nèi)行人一語(yǔ)中的，看來(lái)又是中國(guó)人燒了一把火，使賭城裝上了車輪。

    這本來(lái)與中國(guó)風(fēng)馬牛不相干的事，卻為何又聯(lián)系上了？其實(shí)，看國(guó)內(nèi)近年來(lái)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂，智能汽車的炒作，無(wú)人駕駛毫無(wú)節(jié)制的夸張，汽車電商野蠻圈地的兇猛等，就像天上掉餡餅似的把本來(lái)還比較安分的汽車業(yè)給攪得人心都散了，行業(yè)跨界，城頭變幻大王旗越加頻繁，就連汽車媒體也在跟進(jìn)，不甘寂寞紛紛由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向了新媒體，或干脆下海變成汽車電商，或亦媒亦商，身份多變，辨識(shí)更加模糊。所以，以前說(shuō)汽車是“散、亂、差”的典型，現(xiàn)在是“亂到了惡俗”，不講體面的在“搶道”，或不遵守規(guī)矩隨意“變道”。其中“新能源汽車”和“互聯(lián)網(wǎng)造車”就有點(diǎn)迫不及待了，尤其是電商滲透的速度真擔(dān)心汽車還不嫌亂。在這樣的背景下，一個(gè)來(lái)自美國(guó)名不見經(jīng)傳的電子消費(fèi)展就被汽車廠家炒了起來(lái)了。這就奇怪了，而且號(hào)召力之大，快接近車展了。有人說(shuō)，又是中國(guó)媒體在撐門面，其中大眾邀請(qǐng)的媒體最多，不光是中國(guó)，還有其他國(guó)家，旨在向美國(guó)示好。

    這就使我想起上個(gè)世紀(jì)80年代末90年初，通用和福特為了要進(jìn)入中國(guó)先邀請(qǐng)中國(guó)媒體參觀底特律車展為由，借機(jī)對(duì)車企進(jìn)行宣傳，而后再導(dǎo)入他們深入中國(guó)的計(jì)劃。然而，他們卻為邀請(qǐng)媒體產(chǎn)生了苦惱。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)通用公關(guān)的人介紹，“在中國(guó)竟然找不到十個(gè)汽車記者。”盡管當(dāng)時(shí)已有汽車專業(yè)報(bào)紙，但在全國(guó)卻沒有汽車記者之說(shuō)。當(dāng)然，美國(guó)人想邀請(qǐng)的都是有頭有臉的汽車記者，目的是幫他們傳遞美國(guó)業(yè)界的聲音和愿望，通過(guò)車展的由頭影響政界和主管部門。現(xiàn)在回想起來(lái)，這是美國(guó)公關(guān)在中國(guó)汽車領(lǐng)域首次公開應(yīng)用的案例，同時(shí)也為中國(guó)記者走出國(guó)門采訪車展提供了先例，由此，中國(guó)媒體一發(fā)而不可收，涌向世界各大車展，但無(wú)一是自費(fèi)采訪，這也成了世界汽車新聞中的奇葩。

    很快，這一手段被國(guó)內(nèi)汽車廠家也學(xué)會(huì)了，尤其是一些草根車企對(duì)此深有研究，運(yùn)作嫻熟，屢試不爽，借助國(guó)外車展造勢(shì)，被當(dāng)作“出口走內(nèi)銷”的輿論公關(guān)技巧，變相地謀取話語(yǔ)權(quán)，比如在法蘭克福車展上展示“中國(guó)車”，穿唐裝，揭“龍旗”；在巴黎車展上借一塊門縫大的地方展示一張草圖和模型說(shuō)是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師亮相國(guó)際車展；再有在底特律車展室內(nèi)入口處放一輛概念車，說(shuō)是中國(guó)自主品牌挺進(jìn)國(guó)際車展；在日內(nèi)外車展上亮相一款由國(guó)際團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的車就被說(shuō)成叫板歐洲汽車的力作等等。

    凡此種種，不一而足。卻常常被詬病?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，可以理解，但并非認(rèn)同，甚至覺得尷尬和苦澀。在壟斷造車的年代，合資企業(yè)不需要宣傳，享有政策的紅利，車子不愁賣，個(gè)個(gè)都是轎子，當(dāng)?shù)卣膿u錢樹，捧在掌心上的明珠。被擋在門外的車企除了羨慕嫉妒恨之外，確實(shí)也沒有其他法子躋身其中，就連話語(yǔ)權(quán)都沒有，無(wú)奈之下，也只有請(qǐng)外來(lái)的和尚念經(jīng)，或旁門左道，即便有不入流的舉動(dòng)也不足為奇。而今，再到國(guó)外去造勢(shì)，就覺得可疑了，比如樂(lè)視在CES上推出“法拉第未來(lái)”就覺得很突兀，此車真能代表互聯(lián)網(wǎng)造車？

    去年CES首次來(lái)到中國(guó)，并冠以亞太之名，由奧迪托底，使得消費(fèi)展變成了“奧迪”的主場(chǎng)。就連美國(guó)車企也都不感興趣，參展的熱情與剛結(jié)束的上海車展形成強(qiáng)烈反差。我曾問(wèn)過(guò)有關(guān)人士，他們覺得與汽車的關(guān)系不大，即便在美國(guó)知名度也有限。如果說(shuō)拉斯維加斯出名是因賭城出名的話，那么，與汽車搭界的恐怕就是汽配展（后來(lái)也被移植到上海，沒成氣候，招商也難，不了了之）還聽說(shuō)過(guò)。如今又來(lái)了一個(gè)所謂的“汽車電子展”，把“國(guó)際電子消費(fèi)”偷換成“汽車電子”，這使我想起中國(guó)的成語(yǔ)，醉翁之意不在酒。尤其當(dāng)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在那里造勢(shì)，見一幫汽車大佬在那里起哄做秀，很自然地就會(huì)想到另有隱情。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此展在美國(guó)確實(shí)很一般，汽車占很小一塊。去年奧迪在介紹時(shí)透露，是他們最早發(fā)現(xiàn)這個(gè)展覽，并在那里獨(dú)自唱了好幾年的獨(dú)角戲。我想，今年拉斯維加斯CES被炒起來(lái)的原因與去年上海CES一樣，恐怕也是汽車廠家設(shè)的局，為造勢(shì)，或另有圖謀，外人很難看得懂葫蘆里到底賣的是什么藥。

    在此次CES上發(fā)回來(lái)的“法拉第未來(lái)”新聞幾乎沒有質(zhì)疑聲就讓人生疑，為何中國(guó)媒體去了這么多發(fā)回來(lái)的都是奉承的多，有料的少，汽車廠家為何突然對(duì)美國(guó)電子消費(fèi)展感興趣？這些都讓我們值得思考，汽車江湖不僅在中國(guó)，就連世界汽車也都在玩。在新概念和新技術(shù)滿天飛的今天，中國(guó)的車企真的不知所措，在迷茫中不知跟誰(shuí)走是好，深陷“是暴富還是堅(jiān)守”的糾結(jié)之中，找不到自己的方位，也提供不了希望和信心，這是為什么？