車聯網未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯等七個方面，預計到2020年的市場規(guī)模將超過2,500億元。

　　2015年車聯網相關大事件回顧
百度自動駕駛事業(yè)部成立
2015年12月14日，百度正式宣告了自動駕駛事業(yè)部的成立，并對外公布階段性計劃，即1年內實現系統的全面搭建、3年內實現自動駕駛汽車的商用化，5年內實現量產。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車（由寶馬3系改造）在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下的上路測試。
據悉，百度研究院和深度學習實驗室自2013年起開展無人駕駛研究，在核心技術領域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運營商，以及相關政府部門、協會、科研機構等產業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢的基礎上，共同構建“智慧出行”的全方位生態(tài)。
上汽集團推出車享家布局后市場
2015年9月20日，上汽集團舉行品牌發(fā)布會，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務服務的“全生命周期”連鎖實體服務品牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場。當日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務。此外，上汽還推出車享寶APP，作為車主在移動端連接車享家的入口。
上汽對汽車市場O2O模式的探索自2014年開始。當年3月28日，上汽在國內汽車企業(yè)中率先“觸網”，自建汽車電商平臺——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實體連鎖服務網絡，則被視為上汽“車享模式”落地的關鍵一步。
有評論認為，傳統車企的優(yōu)勢在于汽車制造和銷售渠道建設，而后市場并不是強項，要打通汽車消費全生命周期沒那么容易。對此，車享CEO夏軍表示，車享家要做的第一步是對上汽集團已有資源進行整合；第二步是搭建開放性平臺，整合能為車主提供全生命周期服務的相關業(yè)態(tài)。“車享家的核心理念是實現價值鏈、服務鏈的在線、系統化。”他稱。按照規(guī)劃，車享家要在五年內打造全國萬家實體店。
宇通無人駕駛電動客車上路測試
2015年8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛32.6km，全程無人工干預，途經26個信號燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動識別信號燈、定點?？康葴y試項目，成為全球首輛成功通過測試的無人駕駛大客車。
據悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動力公交車，整車研發(fā)耗時3年。該車配有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統，整車智能駕駛系統主要由智能主控制器、智能感知系統、智能控制系統三部分組成，分別承擔大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國都競相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國也不甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測是大客車領域的全球首例，具有里程碑意義。
長安在美國展示自動駕駛技術
2015年7月21日，長安汽車參加了由國際無人車系統協會(AU-VSI)、美國交通研究委員會(TRB)主辦的2015國際自動駕駛研討會，在會議期間以靜態(tài)和動態(tài)兩種方式展示了其在車聯網、半自動駕駛等方面的技術成果。作為現場惟一一家進行動態(tài)展示的中國汽車企業(yè)，長安贏得了與會同行的關注。
長安汽車之所以敢于在國際性會議上展示智能駕駛成果，底氣源自實力。該公司不僅制定了智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業(yè)化；而且是工信部公示的2015年智能制造試點示范項目中惟一一家汽車智能制造綜合試點示范單位。
根據長安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實現半自動駕駛，2020年實現高度自動駕駛，2025年實現全自動駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長安汽車一定能在汽車智能化的舞臺上走得更遠。
首屆亞洲CES登陸上海
2015年5月25～27日，首屆亞洲消費電子展（2015CESASIA）在上海舉行，來自全球15個國家和地區(qū)的200多家知名企業(yè)在展會亮相。汽車互聯技術作為此次展會的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015Luxuryin Motion無人駕駛概念車；福特重點推介兩項在美國進行的移動出行實驗項目——遠程遙控定位和停車位信息共享；大眾則展示了e-Golf記憶式無人停車技術……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯網的最新技術。
作為第一屆亞洲消費電子展，2015CESASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費展第一次在美國之外的國家舉辦，說明中國在車聯網與電子產品領域的市場潛力和發(fā)展水平被世界認可和關注。
阿里汽車事業(yè)部宣告成立
2015年4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經理由原聚劃算總經理王立成擔任。據他透露，汽車事業(yè)部未來將以“車主+”戰(zhàn)略為中心建立一個新的平臺，并與負責大數據營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產業(yè)鏈各方協同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。
電商平臺的整車及配件車品雖然相對來說價格有一點優(yōu)勢，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對接與配合。面對汽車產業(yè)復雜而漫長的價值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場閉環(huán)，必須整合自身的資源，構建線上與線下完善配套的服務體系。2015年“雙11”前夕，阿里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農村消費者線下提車的戰(zhàn)略協定便是一項舉措。就像該部門一位負責人所言：“對于O2O業(yè)務而言，線上是效率，線下是效果，需要的是進一步鏈接線下和協同經銷商，改善整體的用戶體驗。”
三樁互聯網造車合作案密集出爐
2015年3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢資源，共同推進互聯網汽車的開發(fā)和運營平臺的建設，并吸納更多參與者。
2015年3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協議，共同打造互聯網智能汽車生態(tài)系統。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯網產品ecoLink的電動車EU260樂享版。
當天，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關于“互聯網+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協議》，其中騰訊負責提供互聯網開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能汽車整合的設計與生產制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，三方提出了“互聯網+智能電動車”的商業(yè)模式。
三樁造車合作案中，互聯網公司擁有用戶體驗、大數據技術、云計算等方面的優(yōu)勢；而傳統車企具備深厚的造車經驗與技術積累。在這個智造時代，雙方的優(yōu)勢互補與彼此的需求滿足，讓互聯網造車的快速落地變得順理成章。
工信部力促車聯網創(chuàng)新 政策指引明確
日前，工信部正式對外發(fā)布了《國務院關于積極推進“互聯網+ ”行動的指導意見》（簡稱《“互聯網+”行動意見》）的行動計劃（2015～2018年），首次提出要出臺《車聯網發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015～2020年）》，要求推動車聯網技術研發(fā)和標準制定，組織開展車聯網試點、基于5G技術的車聯網示范。
按照工信部此次《“互聯網+”行動意見》設定的總體目標，到2018年，互聯網與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數字化、網絡化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升，建成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現工業(yè)互聯網在重點行業(yè)的示范應用。
這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內充斥的智能汽車競爭壓力，傳導給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯網車企，依托其IT系統打造的電動車閉環(huán)生態(tài)系統之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯網公司，也正在越來越快地搶占車聯網和汽車智能系統的高地。
而另一方面，或許是傳統整車制造企業(yè)已提前嗅到“政府態(tài)度”，今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司，都通過資本市場定向增發(fā)的方式，以加大對新能源、車聯網等領域的研發(fā)投資。
此前，自通用On Star和豐田G-book率先將車載互聯系統引入國內以來，自主品牌也已經開始關注這一領域：上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規(guī)模搭載車載互聯系統，隨后，一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統、長安In Call智能系統以及華晨E-Drive等車聯網產品紛紛跟進推出。
而在政策指引明確推出后，可以預見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯網企業(yè)，將會有更多傳統汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰(zhàn)”中來。
從目前來看，政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關鍵就看國內車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發(fā)優(yōu)勢。
協同合作 發(fā)揮最大優(yōu)勢
2014年，寶馬和百度宣布將聯合開發(fā)可以在中國各種類型公路上行駛的無人駕駛汽車。寶馬當時的表態(tài)是，它計劃開發(fā)能在北京和上海城市公路上行駛的無人駕駛汽車原型產品。至2015年底，寶馬和百度已經完成在中國對一款無人駕駛汽車進行測試。
“寶馬互聯駕駛商業(yè)化運營已經實施兩年，今年已經到了一個戰(zhàn)略調整期。”寶馬（中國）互聯網駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經理張石此前就表示，寶馬在中國已和互聯網企業(yè)合作，比如聯通和小型的創(chuàng)業(yè)公司，但寶馬主導了產業(yè)鏈條。
寶馬與百度在無人駕駛方面的合作，可以算是一個傳統汽車制造商與互聯網企業(yè)聯合開發(fā)前瞻科技的范例。一方面，在無人駕駛技術尚未達到完全上路的階段，聯合開發(fā)可以降低成本；另一方面，互聯網企業(yè)通過聯合開發(fā)，也在逐步往汽車業(yè)滲透。
“百度沒有造車計劃，但有一個無人駕駛項目，百度擅長的是大數據，人工智能這個系統。百度在這個領域，相當于一個平臺級的服務提供商。”百度研究院副院長余凱定位百度汽車計劃時如是表示。
在全球范圍內可以關注到的更多的行動，如：自2011年以來，寶馬一直在德國測試無人駕駛汽車；谷歌計劃2017年推出無人駕駛汽車，預計其他公司將隨后發(fā)布無人駕駛汽車；特斯拉將很快開始為較新的ModelS配備半自動駕駛功能，其中包括自動超車；戴姆勒集團在2015年底特律國際汽車展上展示一款概念車，汽車進入無人駕駛模式后，司機可以旋轉座椅，與后邊的乘客面對面聊天。
因此，在此前國務院發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。與此同時，《“互聯網+”行動意見》包括的11個重點行動領域中，也有2個與車聯網和智能交通密切相關。
傳統車企需加速
實際上，隨著特斯拉汽車產品走向市場，以及樂視超級汽車規(guī)劃的逐步落地，互聯網企業(yè)“入侵”汽車行業(yè)的思路已經逐步明朗，通過收購掌握汽車知識產權；通過生產制造布局打造汽車閉環(huán)生態(tài)，進而利用這個生態(tài)提供的服務賺錢。
相較于智能汽車的生態(tài)布局模式，車聯網等前瞻科技的技術要素可能被要求得更為明顯。因此，無論對于互聯網企業(yè)或傳統汽車行業(yè)而言，這既是難點，也可能意味著大家有可能站在一個相對平等的起跑線上。
中國汽車工業(yè)協會咨詢委員會秘書長陳光祖表示，當汽車智能科技發(fā)展到無人駕駛可以大范圍應用的高級階段，汽車制造商的核心競爭力可能會演變?yōu)榇髷祿某钟姓咭约爸悄芟到y的擁有者。簡而言之就是，未來主機廠逐步信息化將是一個趨勢。而且從眼下來看，這個趨勢似乎越來越明顯。
中國汽車工業(yè)協會理事長付于武表示，國內大多數自主品牌車企，并沒有表現出對車聯網以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視。很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。因為按照傳統汽車制造商的理論，無論是車聯網抑或智能科技，在發(fā)展的初級階段智能作為輔助功能存在于傳統汽車的應用上。至少到目前為止，無論是沃爾沃的無人駕駛抑或寶馬自動駕駛等技術，依然處在路試的階段，在很長的一段時間內，它仍將是傳統汽車的一個附屬功能。這也是到目前為止，大部分中國傳統車企對于“互聯網+”以及汽車前瞻科技的理解，依舊處于汽車電商以及車載互聯的低級階段的原因之一。除此之外，國內車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統汽車的研發(fā)及產業(yè)布局方面，想要實現快速轉身并不簡單。其次，汽車前瞻科技目前處于開發(fā)階段，大量的資金投入會因為暫時的應用性不強而找不到成本出口。
但已經走在前面的互聯網公司并不這么認為，它們正在謀劃更長遠的目標。比如盡管谷歌的無人駕駛原型車仍舊需要傳統汽車的幫助，需要與博世、采埃孚、大陸以及英偉達等傳統汽車零部件商合作，而谷歌的目標卻是想要成為汽車鏈條的控制方。
無論蘋果、谷歌抑或沃爾沃和寶馬，都希望通過先期布局，成為車聯網及前瞻科技系統標準的制定者，這也是互聯網巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產業(yè)鏈兩端巨頭合作的出發(fā)點。而從這個層面來看，國內自主品牌車企的切入速度又落后了一步，這也意味著，這些企業(yè)未來將要加快對智能汽車的全方位布局速度。
結語
面對著“互聯網”風潮，車聯網也迎來發(fā)展的春天。現在，一些國外企業(yè)已經開始積極行動，在車聯網領域進行布局。我國業(yè)界各方應該站得高一些，走得快一些，要研究、探索中國式的車聯網創(chuàng)新發(fā)展之路。中國的汽車制造產業(yè)才能更好地推進工業(yè)和信息化的融合，更好地推進“互聯網+”戰(zhàn)略的實現，讓更多的企業(yè)在當前經濟新常態(tài)下能夠實現轉型升級，提升中國汽車品牌在世界上的影響力。