如何讓汽車(chē)變得更智能，是當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)所關(guān)注的核心問(wèn)題之一。而車(chē)機(jī)作為用戶在汽車(chē)上最容易接觸到的智能硬件，一直以來(lái)都因?yàn)槭褂皿w驗(yàn)不佳而飽受詬 病，也讓互聯(lián)網(wǎng)公司看到了切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的契機(jī)。在剛剛過(guò)去的2015年，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋(píng)果、谷歌以及國(guó)內(nèi)的百度、樂(lè)視都發(fā)布了各自的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方 案。這些公司紛紛表示，要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建平臺(tái)，吸引更多開(kāi)發(fā)者加入進(jìn)來(lái)，制作適用于智能汽車(chē)的App。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的這一做法儼然是要將車(chē)機(jī)納入其構(gòu)建的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，可見(jiàn)十分看好車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)的未來(lái)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些方案究其根源，僅僅是在車(chē)機(jī)上實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)的部分功能，并沒(méi)有太多技術(shù)含量。車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合推出這類產(chǎn)品只是一個(gè)營(yíng)銷噱頭。

兩種觀點(diǎn)都有理由。那么，車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案到底是一把真火還是虛火呢？

■互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：風(fēng)風(fēng)火火“圈地”忙

從2010年蘋(píng)果iPhone4發(fā)布到現(xiàn)在，智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變?yōu)榧t海，圍繞智能手機(jī)構(gòu)建的消費(fèi)場(chǎng)景基本被互聯(lián)網(wǎng)巨頭瓜分殆盡。而駕車(chē)出 行作為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€(gè)重要場(chǎng)景，目前互聯(lián)網(wǎng)公司的介入還不深。作為初期競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)這一市場(chǎng)先機(jī)，圍繞著手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)展開(kāi)了 大規(guī)模的“圈地運(yùn)動(dòng)”。

日前，蘋(píng)果和谷歌公司分別公布了各自的手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案CarPlay與Android Auto在2016年的兼容車(chē)型。其中，較早發(fā)布的CarPlay兼容車(chē)型已經(jīng)接近100款，稍晚發(fā)布的An-droid Auto兼容車(chē)型也將在今年達(dá)到40款。顯然，這兩大世界級(jí)科技巨頭的競(jìng)爭(zhēng)正在蔓延到車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2016年底，我們會(huì)在全球范圍內(nèi)廣泛地看到搭載 這兩家手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案的汽車(chē)。

相比國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大動(dòng)作，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛推出手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案，并開(kāi)始成功“登陸”量產(chǎn)車(chē)型。2015年年初，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布手機(jī)車(chē) 機(jī)互聯(lián)方案CarLife。這款以App形式實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)的方案同時(shí)兼容谷歌安卓與蘋(píng)果IOS兩種系統(tǒng)，并整合了百度地圖、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等應(yīng)用程序。據(jù)百 度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)有起亞K5、比亞迪宋、現(xiàn)代新途勝這三款量產(chǎn)車(chē)型兼容百度CarLife手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案。在2015年的廣州車(chē)展上，北汽 新能源發(fā)布新車(chē)EU260，這款新能源汽車(chē)搭載了樂(lè)視的車(chē)載手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)ecolink，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的雙向控制，并整合了微信功能。此外，騰訊、 阿里巴巴兩大互聯(lián)網(wǎng)公司自身或者通過(guò)旗下子公司，也推出了手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案。

互聯(lián)網(wǎng)公司都在“跑馬圈地”，爭(zhēng)奪市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)。然而，在市場(chǎng)一片喧囂的背后，手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)的價(jià)值究竟在哪里？這波浪潮會(huì)像2015年的汽車(chē)后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)一樣，成為一把“虛火”嗎？

■車(chē)機(jī)——手機(jī)體驗(yàn)的延續(xù)

體驗(yàn)創(chuàng)新咨詢公司faceui的體驗(yàn)咨詢總監(jiān)朱佳明告訴記者，手機(jī)與車(chē)機(jī)能夠互聯(lián)的基礎(chǔ)，在于車(chē)機(jī)能夠?qū)⒛壳爸悄苁謾C(jī)良好的交互操作體驗(yàn)延續(xù)到 車(chē)機(jī)上。隨著智能手機(jī)在全球范圍的普及，使用智能手機(jī)已經(jīng)成為用戶日常生活的一種習(xí)慣。但由于存在安全隱患，智能手機(jī)在開(kāi)車(chē)這一日常生活場(chǎng)景中實(shí)際上是缺 位的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司正是看到了這一點(diǎn)，希望利用自身在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上積累的技術(shù)與用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)獲取更多用戶，并最終切入駕車(chē)出行這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景，在車(chē)險(xiǎn)、出行服 務(wù)、汽車(chē)電商等領(lǐng)域挖掘更多價(jià)值。

車(chē)企的想法則更為簡(jiǎn)單。原裝車(chē)機(jī)體驗(yàn)不佳已經(jīng)成為老生常談的話題，而車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于車(chē)輛的設(shè)計(jì)以及制造的四大工藝上。車(chē)機(jī)這種智能產(chǎn)品對(duì) 軟件研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研、用戶體驗(yàn)提升乃至云計(jì)算大數(shù)據(jù)等技術(shù)要求比較高，并不是車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)所在。因此，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，成為了汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)上佳選擇。而 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款能夠在駕駛過(guò)程中安全地享受像使用智能手機(jī)一般良好體驗(yàn)的車(chē)型，同樣充滿了吸引力。因此，這也是車(chē)企提升自身議價(jià)能力的一個(gè)維度。

手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企、消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都擁有很高價(jià)值。如此看來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)有真正“火”起來(lái)的潛力。