過年期間躲過全球股災的A股又有了起色，來自銀行的消息也說1月份人民幣貸款增量2萬多億，這讓很多人開始意淫2008年是不是又回來了。經濟很難預測，但如果政府真的繃不住再來一次2008年的超級量化寬松，后市場嚴重過剩的產能會加速膨脹，大量閑置的城市商業(yè)地產會很快披上汽車商業(yè)綜合體的名義變成下一波經濟危機的僵尸。從目前政府的政策看，2008不會重來，后市場存量的僵尸企業(yè)等不來超級量化寬松拯救自己，轉型路徑就是供給側信息化和需求側的互聯網化，希望需求靠量化寬松給自己熟悉是癡人說夢！

    雖然我也承認4S體系超過一半在主機廠的返點和救助下仍然能保持活著，但那是掛著吊瓶在活著，經銷商的投資人和總經理已經不敢再到媒體上吹牛自己的企業(yè)多么有活力。在新版汽車品牌銷售管理辦法出臺之后，可以預見到主機廠和經銷商的博弈會讓更多沒有創(chuàng)新能力和經營管理能力的僵尸4S店會壽終正寢。目前看，現金流較好的廣匯正在全國并購高檔車4S店占比較高的小型經銷商集團，等這家全球最大經銷商集團誕生之時，主機廠必然尋求通過下一代的經銷商管理模式來和4S店合作，除非有第二種電商模式誕生，否則未來幾年新車銷售渠道會集中到幾個經銷商寡頭那里，經銷商集團的供給側改革必然是經銷商自身DMS系統和需求側銷售、服務的電商化結合，那些為4S店和經銷商集團提供這兩類服務的創(chuàng)業(yè)項目會有巨大機會。而原本靠著傳統關系服務主機廠的供應商已經嚴重市場競爭力不足，如果不轉型只能每況愈下。遺憾的是，目前還有大量4S店端著自己，面對每個月10萬、幾十萬虧損裝做沒看見，靜等主機廠出現爆款，然后讓自己的財務報表好看一些。政府和央企的公車改革已經完全落地，過完春節(jié)，各種央企國企只有老大有配車，爆款得討好消費者，在目前的整車供給過剩的背景下，不賺錢是必然的，等爆款車型的4S店距離成為僵尸已經不遠了。

    4S的日子不好過，其實綜修廠、社區(qū)門店的日子更不好過，保險商業(yè)費改年內會全國落地，目前看，車主不敢再隨便走保險修車是大趨勢，未來輕度維修必然是保險公司通過質優(yōu)價廉的連鎖鈑噴中心解決用戶體驗問題，超過30%車輛價值的重度事故車必然是通過博車網這類事故車拍賣平臺解決，剩下的中度事故車，必然被保險公司拆解成變速器、發(fā)動機再制造以及涉及外觀的鈑噴中心專項維修，幾個保險公司都已經在構筑這個專業(yè)分工明確的服務商體系，反而主機廠在這個方面后知后覺，4S店既不能做發(fā)動機、變速器再制造，在鈑噴服務方面也效率底下，這樣的服務體系很難和保險公司的服務商體系競爭。如果主機廠繼續(xù)執(zhí)迷不悟，中國市場有可能變得更像澳大利亞，保險公司負責修車，主機廠只能負責賣車——那將是主機廠的悲慘世界。

    過去幾年一直在論壇上演講，看到了越來越多的聽眾，但感覺旁觀者多，真正的局中人并不多，無論是4S店還是綜修廠的投資人，雖然內心恐慌，但仍然心存僥幸，認為這一次仍然是周期性問題，車主排隊修車和加價買車的好時代仍然會到來。但無論是從宏觀經濟還是微觀現實看，這些都必然是歷史，專業(yè)化服務時代已經到來，存量的僵尸企業(yè)如果不盡快下決心轉型，虧損自己的錢還是小事，畢竟曾經賺到的錢吐出來也還算公平，但真正葬送的是自己企業(yè)的未來前景。連4S店和綜修廠的職業(yè)經理人都已經等不及要自己奔向光明，反而是作為綜修廠和4S店的投資人仍然執(zhí)迷不悟，這是后市場最大的悲哀。政府所推動的供給側改革被諸多人看熱鬧，原因就在于后市場的企業(yè)家精神已經變成一大波僵尸之城中的星星之火，看似熱鬧的后市場各種形式的并購和+互聯網，其實不外乎是僵尸抱團而已——資本寒冬會讓那些打算玩資本運作的抱團僵尸現出原形！