從今年1月柴油機市場銷量來看，車用內(nèi)燃機企業(yè)的“春天”依然沒有來臨。

去年，商用車銷量嚴重下滑，致使柴油機企業(yè)日子過得有些窘迫。今年1月，商用車市場銷售整車27.19萬輛，環(huán)比下降20.83%，同比下降 3.46%。在商用車市場不見好轉(zhuǎn)的情況下，柴油機企業(yè)加大了船電、農(nóng)業(yè)機械、工程機械等非道路領域的投資。玉柴與MTU合作研發(fā)船電S4000系列發(fā)動 機、錫柴加強與中聯(lián)重機合作、全柴針對國五和非道路三階段發(fā)動機同博世開展戰(zhàn)略合作、濰柴全領域農(nóng)裝動力三階段排放產(chǎn)品發(fā)布等事件，預示著以車用發(fā)動機為 主營業(yè)務的柴油機企業(yè)將在非道路市場展開直接競爭。

■非道路國三帶來巨大機遇

這些柴油機企業(yè)是否真正做好了進入非道路市場的準備？

在《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、第四階段）》規(guī)定中明確指出，從2016年4月1日起，非道路移動機械的制造和銷售必須滿足非道路第三階段排放要求。實際上，非道路領域的排放升級給企業(yè)充足的緩沖期。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，目前內(nèi)燃機行業(yè)用于非道路的多缸、大功率機型升級排放問題不大，但單缸機型還需進一步提升。大部分柴油機企業(yè)面對非道路國三排放已經(jīng)有較好的技術儲備。

昆明云內(nèi)動力股份有限公司營銷公司總經(jīng)理王洪亮表示，近年來隨著國家宏觀經(jīng)濟的調(diào)整，我國制造業(yè)行業(yè)集中度、工業(yè)化程度不斷提高，非道路市場整 體容量已遠超商用車市場容量，每家柴油機企業(yè)都想在非道路領域分得一杯羹。“實際上，非道路產(chǎn)品排放標準相比車用柴油機排放標準升級較慢，車用柴油機企業(yè) 進入非道路領域相對輕松。近幾年，工程機械領域受經(jīng)濟發(fā)展趨緩影響較大，柴油機銷量下滑較多，但在農(nóng)業(yè)機械領域影響較小。隨著農(nóng)業(yè)機械化程度提升，農(nóng)機需 求量在穩(wěn)步增長。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝說。濰柴計劃在2015年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)裝備動力銷售5000臺的基礎上，未來5年繼續(xù)保持逐年增長的態(tài) 勢。“在當前乘用車市場發(fā)展速度減緩、商用車市場需求量持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下，向非道路領域發(fā)展是目前獨立發(fā)動機供應商必要的路線。”朝柴動力銷售公司總經(jīng)理 高憲維認為，車用發(fā)動機市場的整車企業(yè)幾乎都建立了各自的發(fā)動機廠，而在非道路領域，農(nóng)機、工程設備制造企業(yè)仍需要對外采購發(fā)動機，在市場消化非道路國二 機型庫存、向國三排放升級的過程中，每家獨立發(fā)動機供應商都有再發(fā)展的機遇。朝柴為非道路農(nóng)機產(chǎn)品排放升級已經(jīng)做了充分的準備，裝載機方面也在匹配當中。

■非道路產(chǎn)品戰(zhàn)略地位提升

拓展非道路市場，堅持車用與非道路發(fā)動機共同發(fā)展是當下許多內(nèi)燃機企業(yè)的共同選擇。拓寬企業(yè)產(chǎn)業(yè)線，多元化發(fā)展是規(guī)避經(jīng)營風險的有效途徑。“非 道路是錫柴‘十三五’期間發(fā)展的重要領域之一，非道路市場、客車市場以及一汽解放公司業(yè)務都將是錫柴重要的利潤來源。”一汽錫柴銷售公司常務副總經(jīng)理李前 陽說。前不久，一汽錫柴廠長錢恒榮在非道路三階段產(chǎn)品推介會上也表示，錫柴積極響應國家號召，加快非道路三階段產(chǎn)品研發(fā)推廣，奧威6DL系列產(chǎn)品順利完成 了非道路三階段排放升級。錫柴近日剛剛?cè)〉昧诵陆卵?30臺農(nóng)機產(chǎn)品訂單。

云內(nèi)動力在車用和非道路發(fā)動機領域的增速都高于行業(yè)發(fā)展速度。王洪亮說：“云內(nèi)動力已具備YN4A、4B和D65等非道路國三、國四柴油機全系列產(chǎn)品，非道路柴油機采用高壓共軌技術路線，具備較強的排放升級潛能。”

安徽全柴也為非道路國三排放法規(guī)的實施提前做好了產(chǎn)品和技術儲備。去年9月，全柴發(fā)布了B、C、D、G、M等5大平臺非道路國三柴油機，排量從 1.6到8升，功率18.8~162kW。部分產(chǎn)品采用先進的燃油系統(tǒng)、四氣門技術、增壓技術和EGR技術等，適當升級后的產(chǎn)品可達到國四排放要求，可替 代目前國內(nèi)高端農(nóng)業(yè)裝備、工程機械領域的進口發(fā)動機。“2015年，玉柴實現(xiàn)了國五/非道路T3全系列發(fā)動機與主流客戶的產(chǎn)品規(guī)劃、技術、市場的全面對 接。2016年玉柴的配套機會將會更多。”玉柴股份總裁吳其偉說。去年10月，玉柴發(fā)布10款非道路國三新產(chǎn)品，功率覆蓋從36.8kW至295kW。在 船電市場，玉柴與MTU合資，將引進S4000系列發(fā)動機技術。

濰柴作為工程機械領域的傳統(tǒng)強勢企業(yè)，去年市場占有率仍然小幅提升。佟德輝說：“濰柴要繼續(xù)提升道路與非道路產(chǎn)品的市場占有率，進行全系列的發(fā) 展，成為全領域的動力供應商。”在道路產(chǎn)品方面，雖然重卡柴油機市場有一定下滑，但對道路市場發(fā)展仍有信心。未來濰柴會加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)固傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務地 位，積極培育戰(zhàn)略新興業(yè)務，加強業(yè)務協(xié)同，構(gòu)建縱向一體化和多元化的業(yè)務結(jié)構(gòu)。

■庫存消化不是難題

可見，柴油機企業(yè)對國三技術升級胸有成竹。不過，因前期國家政策投資拉動而產(chǎn)生的非道路發(fā)動機庫存能否及時消化？尤其是具有季節(jié)性特點的農(nóng)機國二排放機型。據(jù)悉，目前國二標準農(nóng)機庫存超過30萬臺，而目前正是農(nóng)機行業(yè)銷售淡季。

對此，邢敏表示，國二排放發(fā)動機的農(nóng)機庫存量正在減少，根據(jù)之前農(nóng)機市場政策導向來看，農(nóng)用機械排放升級實施分步走，農(nóng)機去庫存時間依然比較充裕。

李前陽介紹，錫柴老機型庫存已經(jīng)不多。錫柴在非道路領域早已全面升級國三排放，有非常少量的國二庫存機型僅面向出口市場。非道路市場上的代理商手中應存有少量國二產(chǎn)品，消化這部分庫存只是時間問題。