雖然蘋果沒有公開宣布，但是外界普遍認為，蘋果正在效仿特斯拉公司進入電動車行業(yè)，甚至有可能學習谷歌研發(fā)自動駕駛技術。
    不過，蘋果的汽車研發(fā)計劃進展不順利，據(jù)外媒報道，該項目又傳出一個壞消息，德國兩大知名汽車公司戴姆勒和奔馳均不愿意和蘋果合作研發(fā)電動車，蘋果被迫尋找名不見經(jīng)傳的歐洲企業(yè)進行合作。
    對于汽車領域，蘋果屬于徹底的新手。一般認為，蘋果將會學習其消費電子業(yè)務的做法，參與電動車的設計和開發(fā)，但是電動車的制造將會委托給專業(yè)汽車廠商進行，即蘋果需要尋找到一家汽車領域的“富士康”。
    據(jù)德國媒體Handelsblatt周三報道，蘋果曾經(jīng)先后和德國知名汽車企業(yè)戴穆勒公司和寶馬公司談判，試圖建立電動車研發(fā)的合作伙伴關系，但是合作沒有成功。
    據(jù)報道，在蘋果和兩家德國公司的談判中出現(xiàn)了一個同樣的分歧，那就是在聯(lián)合研發(fā)中哪一家公司占據(jù)主導地位，這一條件十分重要，將會涉及未來的研發(fā)數(shù)據(jù)和結(jié)果的歸屬權。
    蘋果首先和寶馬公司進行了接觸和談判，未能夠建立合作，隨后又去聯(lián)系了戴姆勒公司，但是雙方同樣未能夠建立合作。戴姆勒公司是全世界最大的商用汽車制造商，旗下?lián)碛腥澜缰拿焚惖滤贡捡Y品牌。
    本周，德國法蘭克福市一家媒體曾經(jīng)報道，蘋果可能和奧地利維也納市的一家汽車公司Magna合作研發(fā)電動車，該公司主要從事汽車有關的工程技術和外包等業(yè)務。不過在全球商用車市場，這家公司并不為消費者所知。
    上述媒體還曾經(jīng)報道，蘋果已經(jīng)在德國柏林市成立了一個秘密的實驗室，主要目的就是研發(fā)電動車，目前已經(jīng)雇傭了20到30名工程師。
    目前，蘋果、寶馬、戴姆勒等公司均未對媒體報道發(fā)表評論。
    據(jù)上述德國媒體Handelsblatt引述消息人士稱，蘋果希望自家的電動汽車能夠和旗下的互聯(lián)網(wǎng)服務和軟件緊密整合，不過戴姆勒和寶馬公司則認為，應該將汽車用戶的數(shù)據(jù)安全放在第一位，這是未來汽車發(fā)展的一個重要原則。
    消息人士稱，蘋果和寶馬公司的談判在去年就已經(jīng)失敗，而和戴姆勒的談判則是在最近流產(chǎn)。
    眾所周知的是，德國是全世界汽車制造大國，擁有一大批豪華車品牌。德國公司的高端汽車定位，和蘋果在消費電子市場的高端高價格定位頗為相似。據(jù)報道，蘋果一直希望在德國獲得電動車研發(fā)相關的技術和人才。另外，蘋果也在柏林專門設立了一個機構，目的就是在德國四處搜尋有價值的電動車技術和專業(yè)人才。
    蘋果研發(fā)電動車的消息去年就已經(jīng)傳出，但是各種跡象來看，這一項目進展并不順利，主要原因是汽車行業(yè)和蘋果一直以來從事的消費電子硬件差距甚遠。
    據(jù)悉，蘋果首席設計官艾維也參與領導電動車研發(fā)項目，今年初，艾維曾經(jīng)下令暫停汽車專業(yè)人才的招聘，原因是整個計劃的進展難以令人滿意。
    和蘋果一樣位于加州的特斯拉，已經(jīng)成為全世界最優(yōu)秀的電動車制造商之一。此前蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了一些人才，而特斯拉掌門人馬斯克嘲笑蘋果稱，蘋果挖走的都是特斯拉解雇的人員。最新消息稱，蘋果已經(jīng)成功挖到了特斯拉公司負責工程技術的副總裁（參配、圖片、詢價） Chris Porritt，此人將會負責蘋果電動車研發(fā)項目。
    2016年初，蘋果負責電動車項目的高管Steve Zadesky已經(jīng)離職。
    馬斯克曾表示，蘋果研發(fā)電動車已經(jīng)是硅谷公開的秘密。據(jù)硅谷媒體報道，在雅虎公司總部所在的硅谷桑尼維爾市，蘋果也設立了研發(fā)機構用于電動車開發(fā)，蘋果還購買、租賃了一些房地產(chǎn)，用于測試電動車。
    迄今為止，蘋果的長期對手谷歌已經(jīng)研發(fā)出了獨立的自動駕駛汽車，以及可以用于改裝其他汽車的自動駕駛系統(tǒng)。華爾街和科技媒體普遍指出，蘋果在電動車市場的擴張計劃，將會面臨極大的挑戰(zhàn)。