電子手剎因其節(jié)省空間、使用方便，已經(jīng)開始逐步普及。一些新推出的車型為了提升其檔次感，甚 至全系標(biāo)配電子手剎。但是，觀察細(xì)致的車友可能發(fā)現(xiàn)，在眾多的車系中，日系車卻對電子手剎不太感冒，一直堅(jiān)守著傳統(tǒng)的手剎，寧愿把傳統(tǒng)的手剎交給了左腳 （腳剎），都沒有選擇電子手剎，這是為什么呢？今天車域無疆就來跟大家一起探討一下。

為 什么說日系不喜歡用電子手剎？說日系車對電子手剎不感冒，并不是說日系車中就沒有采用電子手剎的車型。從下面的表格看以看到，其實(shí)本田和馬自達(dá)對于電子手 剎的采用也是比較積極的，但整體的使用率不算高。而豐田和日產(chǎn)，則是典型的傳統(tǒng)手剎主義者，目前為止還沒有采用的實(shí)例。

那實(shí)際上，哪些車型使用電子手剎這個(gè)配置比較多呢？縱觀市面上的車型，配備電子手剎的主要集中在B級車以上級別以及SUV車，普通家轎上使用的話大多是中國品牌和大眾系車型。

那為什么日系車喜歡用傳統(tǒng)的手剎呢？歸納一下，主要有以下幾個(gè)原因：

1.成本因素

不 可否認(rèn)，傳統(tǒng)的駐車方式成本要比電子駐車成本要低不少。傳統(tǒng)的方式都是通過機(jī)械拉索來實(shí)現(xiàn)駐車制動，操縱機(jī)構(gòu)的成本在100-200元之間。而目前主流的 電子手剎則是采用集成式卡鉗，將電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)集成在制動卡鉗上，通過控制單元代替拉索機(jī)構(gòu)，將制動信號傳遞給電機(jī)進(jìn)行制動。這種形式需要有電子線路來介 入后輪的剎車系統(tǒng)，相對復(fù)雜一些，成本在1000元左右。因此，選用傳統(tǒng)的駐車方式，能節(jié)省將近800百塊錢，按一百萬每年的產(chǎn)銷來算，那是整整的8億！

2.側(cè)重點(diǎn)不同

無論是從車型亮點(diǎn)的宣傳上，還是從消費(fèi)者的口碑上，不同于歐美系主打科技風(fēng)，日系車更多的是強(qiáng)調(diào)舒適實(shí)用和可靠。因此，日系車，尤其是豐田和日產(chǎn)，更多的是在意一些性價(jià)比較高的配置，對于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體驗(yàn)的配置接納得比較晚。

但是，隨著汽車消費(fèi)者的年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入到車型當(dāng)中。不過從現(xiàn)階段投放的車型來看，縱然也會有一些高科技的配置，但一般都是搭載在頂配車型上，很少會出現(xiàn)在主力車型上。

3.對新興科技態(tài)度不同

盡 管日本汽車制造商向來以推動國家的創(chuàng)新發(fā)展為愿景，但在汽車新技術(shù)的應(yīng)用方面卻依舊持謹(jǐn)慎態(tài)度。相比于炒概念和博眼球，日系車更看重在市場環(huán)境局勢下新技 術(shù)是否真正解決了用戶的剛需及痛點(diǎn)，而不是一味地追求技術(shù)上的完美。否則，隨著市場的成熟與穩(wěn)定，這樣的技術(shù)很快就會成為消費(fèi)者眼中雞肋的配置，既占用了 成本卻又發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。在這一方面，日產(chǎn)就曾經(jīng)有過深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

電子手剎在技術(shù)層面上已經(jīng)相當(dāng)成熟，不存在實(shí)現(xiàn)的難題。與傳統(tǒng)的機(jī)械手剎相比，電子手剎只是控制機(jī)構(gòu)的不同，其工作本質(zhì)是相似的，怎么選擇更多的是取決于廠商對內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及成本的分配問題。

隨著汽車技術(shù)的日益趨同和國內(nèi)市場的成熟，未來消費(fèi)者對品牌和車型的選擇，看重的更多是消費(fèi)者自身的需求和廠商造車?yán)砟畹钠ヅ涑潭?。尤其是品質(zhì)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，不是單純的好與不好的問題，而是能否量體裁衣。