爆發(fā)式增長(zhǎng)過(guò)后，“新能源車騙補(bǔ)”風(fēng)波掀起，似乎給整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰霾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長(zhǎng)了1.1倍和1.0倍。然而對(duì)比工信部數(shù)據(jù)：2015年第四季度新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴(yán)重。

中國(guó)新能源車將何去何從

　　當(dāng)然，一季度新能源汽車市場(chǎng)環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車“騙補(bǔ)”的原因，有新能源補(bǔ)貼政策退坡的原因，有地方新能源補(bǔ)貼政策斷檔的原因，也有市場(chǎng)的季節(jié)性原因。

　　新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，有關(guān)政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來(lái)。

　　政策有待完善 漏洞頻出

　　2016年5月28日，財(cái)政部發(fā)布聲明：“關(guān)于新能源汽車推廣騙補(bǔ)核查，現(xiàn)場(chǎng)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì)審階段”。新能源汽車生產(chǎn)廠家“騙補(bǔ)”的問(wèn)題，真真切切反映了我國(guó)在新能源汽車補(bǔ)貼政策上存在的漏洞。

　　與此同時(shí)，由于各地方補(bǔ)貼政策遲遲不出，出現(xiàn)斷檔導(dǎo)致部分地區(qū)補(bǔ)貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未落地，出現(xiàn)了一段政策真空期，導(dǎo)致許多購(gòu)買了新能源汽車的消費(fèi)者上不了牌照，直到5月新政策出臺(tái)才恢復(fù)正常。

　　市場(chǎng)集中度低 成本較高

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛。2015年，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到49萬(wàn)多輛，全年銷量33萬(wàn)輛，工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量1857款。

　　2015年新能源車銷量排行榜

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全年,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)新能源市場(chǎng)20%左右，成為中國(guó)新能源汽車銷量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷量領(lǐng)先。與工信部新能源汽車公告目錄車型的1857款相比，實(shí)際熱銷企業(yè)和車型占總量比例不足1/2，產(chǎn)業(yè)集中度較低。

　　此外，新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化層次較低，從此前的充電標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在的電池標(biāo)準(zhǔn)，以及到電機(jī)、電控等方面，都未形成統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)，單位零部件生產(chǎn)成本較高，社會(huì)資源浪費(fèi)。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低 品質(zhì)有待提升

　　當(dāng)前我們新能源汽車產(chǎn)品多是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造完成，同一款車型，純電動(dòng)版往往比燃油版高5萬(wàn)元左右(補(bǔ)貼后)。以國(guó)內(nèi)某款純電動(dòng)汽轎車為例，12萬(wàn)左右的低配版本，對(duì)應(yīng)的燃油版只需要7萬(wàn)元，再配以250km左右的綜合續(xù)航，性價(jià)比確實(shí)不高，僅能作為限牌、限購(gòu)城市的選擇。

　　此外，在燃油版基礎(chǔ)上改造完成，產(chǎn)品價(jià)格提升，但是產(chǎn)品品質(zhì)(特別是細(xì)節(jié)上)并沒(méi)有太多提升，消費(fèi)者接受度較低。

　　運(yùn)營(yíng)模式多樣化 經(jīng)驗(yàn)待分享

　　關(guān)于新能源運(yùn)營(yíng)模式(主要討論純電動(dòng)汽車)，目前比較火熱的有汽車、充電樁兩大塊，從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種：政府主導(dǎo)型、企業(yè)主導(dǎo)型。

　　在商業(yè)模式上，又有整車出售、整車租賃、電池租賃、整車共享等模式。整車出售與整車租賃與傳統(tǒng)燃油車比較類似，擁有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

　　電池租賃方面，正如前述指出，我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面仍不完善，不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)、型號(hào)不統(tǒng)一，目前該種形式還比較單一，多為汽車廠家發(fā)起，以單一車型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。

　　整車共享方面，主要是提供短時(shí)租賃，集中在特定區(qū)域。目前，在國(guó)內(nèi)多個(gè)大型城市，該模式已經(jīng)逐漸鋪開。如“左中右”微公交等，通過(guò)分時(shí)租車、自助還車等，極大提高了車輛使用率，減少了資源浪費(fèi)和城市擁堵。

　　2016年是"十三五"的開局之年，也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，隨著新政策的出臺(tái)，市場(chǎng)必然迎來(lái)一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏取新的發(fā)展機(jī)會(huì)?到底是政策決定了市場(chǎng)，還是市場(chǎng)倒逼政策?現(xiàn)在的市場(chǎng)到底是怎樣一副眾生百態(tài)?野蠻生長(zhǎng)的未來(lái)將何去何從?