無論是嚴苛的排放標準所迫，還是被霧霾加劇的環(huán)境驅動，新能源汽車已經汽車行業(yè)新的“寵兒”。由于純電動技術的不成熟，混合動力自然成為了目前新能源汽車的最佳選擇。

而談及混合動力，大家往往異口同聲地大呼“省油！”，難道這類車僅僅只是省油而已么？它又究竟是如何省油的呢？下面就讓小編給大家講解一下！

省油是第一賣點

當然，“省油”還是混動車的最大賣點，這就不得不說豐田的混合動力系統(tǒng)。正如奧迪被稱為燈廠一樣，豐田的混動系統(tǒng)THS（Toyotahybridsystem）也是混動界“老大哥”一般的存在，在業(yè)界一直有著豐田混動和其他混動的高度評價。據(jù)悉，該混動系統(tǒng)的節(jié)油率達到30%-45%。

首先，其采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的優(yōu)點是更晚關閉進氣門，更晚關閉排氣門，因此相對而言爆炸后的高壓混合氣做功的時間更長，同樣質量的混合氣做的功變多了。相比普通發(fā)動機，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的油耗會更好。

其次，豐田混動最有特點的結構，是使用了行星齒輪。與汽車的一般變速器不同，它不是單輸入、單輸出，而是雙輸入、單輸出。行星齒輪就像月老一樣，巧妙地將發(fā)動機和電機結合在一起。

也就是說，豐田混動省油的秘訣就在于“伺候好發(fā)動機的壞脾氣”。在車輛剎車和滑行過程中，車輪-軸轉動-電機屬于一個能量鏈，車子的滑行動能通過轉動的方式傳遞到電機的轉子，電機控制器讓電機處于發(fā)電狀態(tài)，從而把發(fā)出來的電能輸送給電池充電，把能量變成電能存儲下來，為發(fā)動機的“任性”買單。

此外，豐田混動系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機“好好休息，合理工作”。眾所周知，普通燃油車沒有電機協(xié)助，只能一個人默默承擔提供動力的任務。而豐田混動車在剎車的時候可以根據(jù)剎車力度來判斷司機是否意圖使車停止，如果是的話，發(fā)動機會提前停機，開始回收能量。

當車停下來以后發(fā)動機也不用處于怠速狀態(tài)，因為電機可以直接驅動車輛起步，車速起來以后達到一定發(fā)動機再參與進來，而此時發(fā)動機處于高效工作區(qū)域，也就是發(fā)動機就只有在高速的時候才會工作，而高速的時候發(fā)動機的燃油效率是很高的，也就是利用電機驅動巧妙規(guī)避了發(fā)動機更耗油的低速區(qū)間。

駕控亦是亮點

談到混合動力，除了省油真的沒有其他亮點了么？其實不然。老實說，混動車型的高成本要用節(jié)油省下的錢來彌補的話，也是需要很長的時間的。但是這類車目前還是很受消費者青睞，或許是有環(huán)保理念的驅動，更多的是消費者喜歡混合動力車靜謐的駕控感受。

在動力上，渦輪增壓確實是霸主，在50km/h以上的區(qū)間爆發(fā)力充足，隨踩隨有，簡直任性。而混合動力車也非平庸之輩，在30km/h以下的加速區(qū)間，發(fā)動機加電機的配合工作，加速能力十分不錯。小編有幸去年試駕過普銳斯和卡羅拉雙擎，啟動瞬間完全不費勁。

在駕駛平順性上，混合動力油門和速度的關系很線性，加速起來平穩(wěn)，不會有強烈的推背感，它更像是一個長者，成熟穩(wěn)重，不失偏頗，但是底氣也足；而一般燃油車，更像是初出茅廬的年輕小伙子，朝氣蓬勃，很帶感，適合充滿激情的朋友。

在行車靜謐性上，那么混合動力擁有絕對的話語權。這里不談論各個車子的隔音效果，而是從車子的工作機理出發(fā)?；旌蟿恿υ诘退贂r發(fā)動機不工作，因此沒有任何雜音，保證了車內的安靜和舒適。而一般燃油車，在怠速和低速時，發(fā)動機的轟鳴聲往往令人不悅。

混合動力省油確實是不爭的事實，尤其是在中低段加速過程中，效果尤為明顯。但是從成本角度考慮，它所帶來的低油耗要完全填補成本帶來的代價是值得爭議的。而消費者選擇混合動力除了環(huán)保觀念以外，更多的是其帶來的駕控感受，安靜、平穩(wěn)、加速能力強，簡直是堵車路怒癥“患者”的良藥啊！