很多人不愿意購買電動汽車，主要原因之一是認為電動汽車續(xù)駛里程不足，也就是所謂的“里程焦慮癥”。不過，美國麻省理工學院（MIT）近日公布的一項研究報告顯示，“里程焦慮癥”被過分夸大了，現有的電動汽車足以取代道路上87%的燃油車。MIT還認為，如果電池技術按照目前的速度發(fā)展，到2020年，電動汽車可以取代道路上98%的燃油車。
　　MIT研究團隊在該項目上花費了4年時間，集成兩組巨大數據。一組數據是基于GPS記錄的詳實的駕駛行為數據，涉及美國得克薩斯州、喬治亞州、加州等地；另一組數據則是基于美國家庭出行調查而獲得的范圍更廣、更全面的全國性數據。MIT研究人員將兩組數據結合在一起，對美國各地司機的駕駛習慣，例如出行距離、時間、駕駛行為，以及周邊環(huán)境氣候條件等因素進行分析。最終，MIT研究人員得出結論，現有的電動汽車能夠滿足美國民眾近90%的出行需求。
　　麻省理工學院數據、系統和社會研究所（IDSS）負責能源方向研究的教授杰西卡·唐斯克認為：“美國能源消耗量和溫室氣體排放量的34%來自交通領域，尤其是私家車。每天上路的私家車中，87%可以被市場上現有的電動汽車取代。這一數據在很多城市都極為相似。通過用電動汽車大規(guī)模取代燃油車，美國的燃油消耗量將降低60%，同時減少30%的溫室氣體排放。”
　　研究人員發(fā)現，電動汽車已經可以在售價和性能上達到平衡，而且并不是所有人都開車進行長途旅行，大部分人是日常上下班開車，這樣一來，現有的電動汽車已經可以滿足大部分需求。此外，研究人員認為，電動汽車雖然售價稍高，但其結構簡單，后期維修保養(yǎng)費用可較燃油車下降30%，因此整體來看，電動汽車和燃油車的費用差別不大。
　　充電設施建設也是電動汽車發(fā)展的關鍵。據悉，目前在美國很多地方，充電設施仍然處于匱乏狀態(tài)，且電動汽車充電時間較長也遭人詬病。但研究人員發(fā)現，美國很多車主選擇上班時間在辦公場所附近充電，或者是晚上在家里為電動汽車充電，這種情況下，公共的充電設施缺乏并不是太大問題。
　　MIT研究團隊還指出了一些問題。“87%還不夠好，這一數值雖然很高，但要想讓消費者真正購買電動汽車，就需要保證電動汽車能滿足消費者所有需求。否則沒電了怎么辦，畢竟沒有人想在路邊等。”唐斯克說。對此，MIT提出了兩種解決方案。一是建立數據模型，通過綜合考慮司機每天所要行駛的路程，以及是否需要開空調進行加熱或制冷，從而精確預測電動汽車能否支撐整體行程。二是建議司機平時使用電動汽車，而假期進行長途旅行時，通過租車或汽車共享等方式使用燃油車。
　　鑒于目前的電池技術還不能完全滿足人們的需求，有時人們的出行距離可能會超過電動汽車所能提供的最長續(xù)駛里程，MIT研究團隊建議，除了電動汽車外，配合使用其他動力總成技術，例如以生物燃料或氫為動力的汽車、混合動力車等。