說起汽車，如果將覆蓋車身的外觀件看作是其靚麗的外形的話，那么或Q萌或犀利的頭燈是那雙明眸，愈顯家族化的前格柵則體現(xiàn)它的家族基因，而流體造型的側(cè)面呢，基本就是那纖細的A4腰了。但如果一輛車只在外觀上給人留下深刻的印象，那它也一定逃不掉所謂 “花瓶”的說法，畢竟外強中干也并非我們所樂見。

那么從哪里可以看出一款車的真正內(nèi)在，動力總成？算！安全配置？算！整車性價比？也算！使用可靠性？還算！其實說到這里，我們卻不經(jīng)意間忽略了一個最重要的部分—底盤，如果將其作個比喻，它可以看作整車非常神秘的裙底！

那么這么一個平常不顯山不露水的底盤真的有那么重要嗎？答案是肯定的。這個平常看似神秘的地方集成了車輛的制動、傳動、轉(zhuǎn)向、行駛四大基本組成構(gòu)件，起到支承、組合發(fā)動機及其各總成、各部件，接受發(fā)動機的動力，并保證車輛正常行駛的作用。

綜上所述可以看出，一輛車的好壞跟底盤的關系相當密切，甚至底盤的好壞直接制約著車輛的發(fā)展。在此之前，車輛的垂直換代需要將整套底盤完全更換，但很多廠商往往出于節(jié)約開發(fā)成本的目的，都只在原有的平臺上進行些不痛不癢的改動來迎合市場，也就是我們常說的換湯不換藥。面對成本抉擇與技術向前發(fā)展的需要，如何能夠兼顧兩者便成為了研發(fā)的重中之重，于是乎在這種情況下，模塊化平臺便應運而生。

模塊化平臺的優(yōu)點在哪里？

相信大家都知道，汽車早期發(fā)展史上有一個重要的里程碑，那就是福特T型車的推出。T型車之所以會大獲成功，是因為福特在這款車上運用了享譽世界的流水線生產(chǎn)技術，該技術的使用使得車輛的生產(chǎn)效率大幅提高，造車成本降低明顯，汽車也不再是遙不可及的東西，自此之后便開始走入尋常百姓家。

雖然這只是幾十年前的一個案例，但無論汽車工業(yè)如何發(fā)展，降低造車成本卻永遠是主旋律。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并將有效縮短汽車的生產(chǎn)周期。

說了這么多，那么模塊化平臺是不是真的就那么完美？當然也不是，其實細細說來，模塊化平臺也有著自己的不足之處！

1.由于采用模塊化平臺后，諸多車型都會放在同一平臺上共享零件、共同生產(chǎn)，雖然可以極大的降低生產(chǎn)成本，但是一旦某個部分出現(xiàn)問題，那么其波及程度要比之前更大，甚至有可能波及同平臺全部車型。而一旦因為這些問題出現(xiàn)質(zhì)量缺陷甚至事故，如果涉及大規(guī)模召回，那么因此造成的損失也將相當可觀。

2.同平臺生產(chǎn)后，將會有越來越多的車型放到這個平臺進行生產(chǎn)，為了實現(xiàn)最大利潤，勢必出現(xiàn)不同級別車型的用料趨同化。這樣的話，就會出現(xiàn)對單個車型重視度減弱甚至裝配質(zhì)量下降的情況出現(xiàn)。

當然，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的廠商享受到了模塊化平臺帶來的便利，例如大眾的MQB平臺、雷諾－日產(chǎn)的CMF平臺、沃爾沃的SPA平臺、豐田的TNGA平臺等等。

編者說：

隨著科技的發(fā)展，時代的變遷，汽車技術不斷向前發(fā)展必定是大勢所趨。為了迎合未來汽車和市場發(fā)展的需要，主機廠們紛紛提出多種解決方案，而模塊化平臺顯然是條有效的途徑。正如T型車和流水線改變早期汽車格局一樣，模塊化平臺能做的也還有很多；但對前面提到因模塊化而帶來的相關問題，我們也將一直關注下去！