10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會共同發(fā)布了新一期的汽車零整比100指數(shù)體系，其中，針對消費者在汽車周期養(yǎng)護方面的費用負擔進行調研的成果首次發(fā)布，并納入汽車零整比指數(shù)序列，這使得該指數(shù)體系進一步擴充至共涵蓋“汽車零整比指數(shù)”、“消費者常用配件負擔指數(shù)”以及“消費者養(yǎng)護負擔指數(shù)”三項互相關聯(lián)的數(shù)據(jù)，覆蓋從購車、用車，到養(yǎng)車的整個過程。“100”是指調查所選樣本由國內保有量最大、上一年度銷量數(shù)據(jù)居前、品牌代表性較高的100款車型組成。

2014年4月，兩大協(xié)會首次發(fā)布汽車零整比指數(shù)，其中高達1273%的奔馳C級車零整比曾震驚業(yè)界。此后每年的4月，兩大協(xié)會都會發(fā)布全新一期零整比指數(shù)，每年10月對當年指數(shù)進行更新。
　　最受關注的汽車零整比指數(shù)也即所有零部件價格的零售價總額與整車售價的比率。本期發(fā)布的汽車零整比100指數(shù)為330.02%；消費者常用配件負擔100指數(shù)為14.45，兩項指數(shù)同比2016年4月均呈小幅上漲態(tài)勢。負責該項調查的中保協(xié)相關人士稱，所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機廠授權的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，每輛車共涉及3000多個零配件價格統(tǒng)計。

中保協(xié)報告稱，整體來看，兩項指數(shù)的變化不大，但通過各車型兩項指數(shù)的漲跌分析，分化較大。其中汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型；消費者常用配件負擔指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型。

而從單個車型排名來看，韓系品牌成為價格上漲最突出的車系，在兩項指數(shù)漲幅居前的十個車型中，韓系品牌均占到6個，分別是東風悅達起亞4個車型，北京現(xiàn)代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲。
　　其中東風悅達起亞K2、K3拔得兩張榜單的“頭籌”，K2的零整比從222.41%上漲到238.13%，漲幅達到7.07%；常用配件負擔指數(shù)從11.05上漲到14.02，漲幅多達26.96%。中保協(xié)負責調查的相關人士稱，K2的常用配件漲幅都在兩位數(shù)，漲幅最高的前保險杠的價格從406.72元漲到978.80元，漲了1.4倍。

兩協(xié)會認為，近兩年來，汽車配件價格總體已經(jīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸，在此背景下，韓系品牌車型配件價格逆市上升，尤其是與消費者日常用車成本密切相關的常用配件價格異常上漲，需引起注意。汽車業(yè)界觀點認為，韓系車近兩年來在華發(fā)展遇到瓶頸，整車銷量出現(xiàn)下滑，不能排除廠家希望通過抬高售后配件價格彌補整車利潤缺失的可能性，但該推測目前尚未得到證實。

首次公布的消費者養(yǎng)護負擔指數(shù)中，以車型價格為區(qū)間，共發(fā)布了8個價格區(qū)間的100個樣本車型的百公里養(yǎng)護費用。養(yǎng)護費用最低的五款車型包括三款自主車型和廣汽豐田雅力士、雷凌兩款合資車型。其中，廣汽豐田雅力士費用最低，養(yǎng)護負擔指數(shù)為4.69，即每百公里的養(yǎng)護費用為4.69元。最高的車型為奔馳CLS級，消費者養(yǎng)護負擔指數(shù)為42.37，即每百公里的養(yǎng)護費用為42.37元。調查結果稱，通過此次實地調研發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的養(yǎng)護負擔差異較大。尤其是在相同價格區(qū)間內，在相同的行駛里程內，各車型周期養(yǎng)護成本差異巨大。

中保協(xié)相關負責人介紹，為了了解100個樣本車型的周期養(yǎng)護費用，兩協(xié)會聯(lián)合第三方數(shù)據(jù)公司，對浙江市場70余家4S店的實地調研和問卷填寫，按照各汽車主機廠家發(fā)放給車主的《保養(yǎng)手冊》、《用戶手冊》中所列明的建議保養(yǎng)周期和養(yǎng)護項目，采集了各車型的周期養(yǎng)護費用，包括養(yǎng)護所需的機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價格和維修人工費用，統(tǒng)計了養(yǎng)護周期內需更換的配件及人工工時的總費用，再除以60000的比值乘以100，編制了消費者養(yǎng)護負擔指數(shù)。其中60000是按《家用汽車修理、更換、退貨責任規(guī)定》中規(guī)定的“家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里”為依據(jù)，統(tǒng)一將6萬公里作為計算養(yǎng)護總費用的標準。養(yǎng)護負擔指數(shù)的數(shù)值就是車主每百公里養(yǎng)護所需的費用，而指數(shù)的高低就是衡量車主養(yǎng)護負擔的高低。

上述負責人稱，各車型養(yǎng)護間隔里程有差別，各車型《保養(yǎng)手冊》規(guī)定不同。費用高的保養(yǎng)間隔里程較短，保養(yǎng)頻次要高。另外，各車型的工時費單價也有較大差距，這是導致養(yǎng)護費用差別的兩個最大變量。
　　兩協(xié)會在此建議：消費者在接到新車以后，務必要查驗《保修和保養(yǎng)手冊》或《用戶手冊》是否隨車交付，并要仔細閱讀手冊中，汽車廠家對于車輛整車質量保修的說明，以及周期內對不同零部件的保修里程或時間的約定，避免因4S店的誤導宣傳過度維修。同時，也要預防因不按規(guī)定的里程/時間間隔進行保養(yǎng)而導致保修索賠失效。
　　繼2014年4月首次發(fā)布零整比指數(shù)后，兩大協(xié)會在2015年增設發(fā)布消費者常用配件負擔指數(shù)，2016年4月首次發(fā)布汽車零整比100指數(shù)體系，形成逐漸完善的汽車后市場價格數(shù)據(jù)體系。據(jù)中保協(xié)秘書長助理郭紅透露，最后一項指數(shù)——“維修費用指數(shù)”中的維修工時實測研究成果已經(jīng)在2015年11月首次發(fā)布，并聯(lián)合全球領先的汽車油漆廠商進行實測，初步建立了國內常見車型噴漆維修工時定額標準。2017年擬對噴漆維修公式體系標準完善，并向社會公示。