松下計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W地利汽車照明巨頭ZKW集團(tuán)，目前正就收購(gòu)協(xié)議詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行磋商，有可能在12月達(dá)成基本協(xié)議。收購(gòu)金額最高有望達(dá)到1000億日?qǐng)A（約合人民幣60億元）。若收購(gòu)順利，又一大車用零部件商將被松下收入囊下。
　　ZKW集團(tuán)于1938年設(shè)立，其主要產(chǎn)品是汽車LED前燈，此前一直向美國(guó)通用等歐美汽車巨頭供貨，在歐美、中國(guó)以及印度均擁有生產(chǎn)和研究基地。2016年的銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到9億歐元（約合人民幣66.5億元），在全球的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)為5%左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，ZKW集團(tuán)面向歐美車商所提供的LED燈，今后可能將運(yùn)用松下的傳感技術(shù)。
　　近兩年，松下來(lái)在車用部件方面動(dòng)作頻頻，積極開展海外并購(gòu)，對(duì)大熱的自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車（EV）技術(shù)的開發(fā)也抱持著積極態(tài)度。
　　在車載蓄電池領(lǐng)域，松下與美國(guó)特斯拉汽車推進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃，就車載鋰電池業(yè)務(wù)開展合作，投資總額達(dá)5000億日?qǐng)A（約合人民幣300億元）。去年，松下向西班牙汽車零部件巨頭法可賽集團(tuán)出資49%，啟動(dòng)了電子后視鏡的共同開發(fā)。在空調(diào)設(shè)備方面，松下與北京汽車集團(tuán)合作，建立純電動(dòng)汽車用空調(diào)工廠。目前，松下正在推進(jìn)能夠完全自動(dòng)駕駛的小型電動(dòng)汽車實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并且預(yù)計(jì)在2020年左右完成開發(fā)。
　　在汽車業(yè)務(wù)上與中國(guó)家電企業(yè)謀求跨界轉(zhuǎn)型不同的是，松下并不執(zhí)著于汽車整車銷售，而是著眼于為汽車廠商提供技術(shù)支持或是設(shè)計(jì)外包。
　　這一系列收購(gòu)?fù)顿Y的動(dòng)作旨在加強(qiáng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，響應(yīng)因自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展的需求，將包括車載電池、傳感器燈汽車相關(guān)業(yè)務(wù)培養(yǎng)成利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，松下三分之一的收入來(lái)自于汽車以及工業(yè)系統(tǒng)，松下計(jì)劃在2018財(cái)年將車載電池等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)總銷售額提高到2萬(wàn)億日元（約合人民幣1210億元），為2015財(cái)年的1.5倍。
　　不僅僅是松下，其他日本汽車廠商以及IT企業(yè)也對(duì)汽車零部件，尤其是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車方向進(jìn)行密集布局。今年二月，日立集團(tuán)將旗下的日立車輛能源公司的設(shè)計(jì)研發(fā)業(yè)務(wù)并入日立汽車系統(tǒng)公司，以便促進(jìn)其電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張。今年九月，有日本政府基金背景的瑞薩電子以32億美元收購(gòu)美國(guó)芯片制造商Intersil，旨在加強(qiáng)公司在汽車人工智能的實(shí)力。
　　這一熱度也得益于政府的扶持。日本政府將自動(dòng)駕駛汽車列為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。今年十月份，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省決定斥資1.95億美元（約合人民幣13.4億元）用于包括自動(dòng)駕駛技術(shù)的人工智能的研究，由此可見其對(duì)汽車領(lǐng)域的重視以及焦慮。
　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年報(bào)告指出，汽車和電子產(chǎn)品是日本經(jīng)濟(jì)的兩大支柱，其持續(xù)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力某種程度上左右著國(guó)家經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。
　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成表示，“這個(gè)行業(yè)變化速度非?？?，如果日本希望與谷歌等巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，政府必須沖在前面。”為了不重現(xiàn)智能手機(jī)起步過晚導(dǎo)致跟不上節(jié)奏的慘劇，日本這次要先發(fā)制人。
　　豐田工程師Masato Minakata稱：“日本汽車制造商一般傾向于自給自足，更愿意與我們了解的公司合作，豐田也不例外，”他表示，“但是現(xiàn)在，你必須引入來(lái)自其他國(guó)家不熟悉公司的新技術(shù)。”