自從吉利博越上市以后，熱度一直就不減，上博越的論壇一看，一大群準(zhǔn)車主在大談等車之苦，有等一個(gè)月的，也有等三個(gè)月的，有的已經(jīng)等到退車了，有的還在耐心等待著，這車真的值得等嗎？用久了之后會(huì)不會(huì)就沒有想象中那么好呢？

就像很多手機(jī)一樣，剛開始用很不錯(cuò)，可是用久了就會(huì)有種卡卡的感覺，車會(huì)不會(huì)也一樣？這博越才開一年，駕駛感覺不會(huì)有什么變化，但是它依然會(huì)暴露一些小問(wèn)題，我們一下來(lái)看一下。

全框式副車架+發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板這兩大門神的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在底盤上看不到一絲托底的跡象，而且整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)看上去非常干爽，沒有之前網(wǎng)友投訴的漏油現(xiàn)象。

博越采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這個(gè)雙層下擺臂對(duì)輪胎的支撐也是杠杠的，偷輕的工藝孔為它減少了一些質(zhì)量，但下擺臂的球頭已經(jīng)出現(xiàn)了一些銹跡，如果發(fā)現(xiàn)前懸掛有異響的話，這些地方可以檢查一下。

博越的油箱很大，同時(shí)它處在的位置很容易托底，所以在它前面有一塊擾流板，如其說(shuō)是疏導(dǎo)氣流，不如說(shuō)它是保護(hù)油箱的，避免直接的沖擊，我們也看到在這塊擾流板上有很多刮痕，相信沒有它的存在，油箱就得多受苦了。

后橋的副車架是安裝在車身的骨架上的，安裝在強(qiáng)度較大的梁上面，可以減少副車架傳遞到車身的振動(dòng)，同時(shí)也可以減輕車身的負(fù)荷。

博越采用的后懸掛為四連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)是比較傳統(tǒng)的三根橫向控制桿和一根縱臂組成，傳祺GS4和瑞虎7都是采用這種結(jié)構(gòu)。

另外還需要吐槽一下博越的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，為了美觀而美觀，卻不知增加了保養(yǎng)維修的難度，連維修師傅看到這些覆蓋件都頭疼。

　只懂車點(diǎn)評(píng)：

博越值不值得等，我看來(lái)，值得，雖然我們看到了博越生銹的很多地方，可是這些生銹的部件很多合資品牌都會(huì)出現(xiàn)，而且比它貴得多的車也會(huì)有，不用擔(dān)心它的耐用和安全問(wèn)題，另外我們看到博越的底盤很多細(xì)節(jié)都處理的很好，例如副車架減少共振的設(shè)計(jì)，再例如油箱的保護(hù)，我們看到了吉利在自主研發(fā)的成果。