上篇文章《一兩年內(nèi)普及的自啟停，卻正在走向兩極分化》，我們寫(xiě)到自啟停裝置正在成星星燎原之勢(shì)普及，但在側(cè)重點(diǎn)上卻呈現(xiàn)了兩極分化，一方面是為了標(biāo)配而存在的普及型自啟停，雖然效率提升沒(méi)有性能型那么明顯，重要的是成本可以實(shí)現(xiàn)可控，另外一方面則是性能型專(zhuān)為提高燃效而存在的。

今天，我們要聊的是，普及型自啟停降低成本，各家都有何種方法？

普及型自啟停的基本結(jié)構(gòu)

雖然上篇文章中，我們大致介紹了自啟停的幾種類(lèi)型，但那也僅僅是“大概”。我們?cè)诮榻B普及型自啟停結(jié)構(gòu)的時(shí)候說(shuō)這是一種額外加裝一臺(tái)小型啟動(dòng)馬達(dá)的自啟停結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，籠統(tǒng)概念上的確如此，但如果仔細(xì)深入自啟停結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)“別有洞天”。

通常自啟停系統(tǒng)在有了啟動(dòng)馬達(dá)之后，還需要很多工作要做，比如至少要有一塊電池為啟動(dòng)馬達(dá)蓄能提供電量，還要有一個(gè)電動(dòng)油壓泵，減少啟動(dòng)時(shí)零部件以及能量傳遞造成的沖擊，再就是需要一個(gè)感知發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器，在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)結(jié)束的發(fā)動(dòng)機(jī)需要不同的啟動(dòng)方式。

這還沒(méi)完，考慮到在上坡路段發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要一個(gè)坡道起步功能的制動(dòng)器輔助結(jié)構(gòu)，還有就是一臺(tái)變壓器。如果用電池的常規(guī)電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩是無(wú)法達(dá)到要求的，所以一臺(tái)變壓器是必須的，將低電壓變成高電壓。

這是普及型自啟停的基本結(jié)構(gòu)，而對(duì)于它的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及成本控制都離不開(kāi)這幾個(gè)方面。我們總結(jié)一下，普及型自啟停結(jié)構(gòu)需要蓄電池、變壓器、電動(dòng)油壓泵、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（感知曲柄軸角度）以及坡道起步功能的制動(dòng)輔助器。

　鈴木成本降低方法

鈴木被稱(chēng)為小車(chē)專(zhuān)家，在成本控制方面出類(lèi)拔萃，而且旗下車(chē)型眾多，促使鈴木在很多方面研發(fā)了很多技術(shù)以降低成本。鈴木在普及型自啟停方面成本深化程度較高的主要有電池、傳感器和坡道起步。

鈴木認(rèn)為自啟停最大的成本支出在電池上，所以它首先不想增加電池的容量，但可以針對(duì)電池進(jìn)行大幅強(qiáng)化，使其具備更強(qiáng)的能量，這樣一來(lái)，電池尺寸和普通產(chǎn)品可以做到一致。在2011年3月，鈴木在日本投產(chǎn)的MR Wagon就是采用了這種自啟停結(jié)構(gòu)，百公里油耗提升了0.22L，這套自啟停結(jié)構(gòu)采用了電裝生產(chǎn)的耐久性啟動(dòng)馬達(dá)。CVT電動(dòng)油壓泵和兩個(gè)變壓器，強(qiáng)化電池性能，并通過(guò)兩個(gè)變壓器提高電壓。

另一方面，鈴木沒(méi)有采用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，所以自啟停每次啟動(dòng)的時(shí)間都不固定。不過(guò)鈴木按照最常見(jiàn)的情況采用了相關(guān)措施?；钊D(zhuǎn)一周360°，鈴木在240°~360°，也就是曲柄位置在2/3周~1周之間時(shí)，自啟停可以以最快速度啟動(dòng)，最快需要0.4秒，加上松開(kāi)剎車(chē)的時(shí)間，一共需要0.5秒，而發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)狀態(tài)不在此范圍時(shí)，時(shí)間則要適當(dāng)延長(zhǎng)。

至于坡道起步功能，鈴木只是增加了一顆專(zhuān)用電磁閥，在深化程度上沒(méi)有日產(chǎn)來(lái)的更加兇猛，所以我們略過(guò)不提。

與鈴木齊名，在小車(chē)界同樣負(fù)有盛名的大發(fā)汽車(chē)在自啟停成本化方面也有獨(dú)到之處，大發(fā)在2010年12月在日本上市了Move車(chē)型，搭載了最新的自啟停結(jié)構(gòu)，相比較上一代自啟停的Mira，大發(fā)把更多的精力放在了減少部件數(shù)量上。

Mira發(fā)布時(shí)，自啟停技術(shù)剛剛起步，成本控制以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面并不好，所以Mira采用了大容量電池、耐久性啟動(dòng)器還有專(zhuān)用的電動(dòng)油壓泵以及坡道起步的電磁閥，還有控制電壓變化的雙電層電容器。這樣一來(lái)，這套自啟停系統(tǒng)重量幾乎達(dá)到了10公斤。

Move則優(yōu)化了很多，Move首先省去了電動(dòng)油壓泵，具體原因是大發(fā)改進(jìn)了油壓室的密封圈，其次將電磁閥和ABS一起結(jié)合起來(lái)，將電磁閥嵌入到ABS里。不過(guò)這樣只能實(shí)現(xiàn)坡道起步，但不能實(shí)現(xiàn)防側(cè)滑功能。這樣一來(lái)，集成化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化讓大發(fā)把自啟停結(jié)構(gòu)的重量降低了4公斤，體重達(dá)到了6公斤，成本則降低了7成。

極端化的代表——日產(chǎn)

日產(chǎn)成本化最具代表性的其實(shí)是March（瑪馳），在海外March可以說(shuō)是日產(chǎn)各種成本化尖端技術(shù)的先行者，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)性技術(shù)都會(huì)在March上率先測(cè)試使用。March雖然使用了大容量電池和高耐久性的啟動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)還使用了電動(dòng)油壓泵，但它的成本控制依然優(yōu)秀。

它把重點(diǎn)放在了坡道起步功能和變壓器上，這是日產(chǎn)優(yōu)化自啟停的兩大基本點(diǎn)。

March在日本使用的是一臺(tái)CVT帶副變速箱，它為了使車(chē)輛在坡道上熄火后不出現(xiàn)溜車(chē)的情況，特意在CVT變速箱后端假裝了一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。這個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)，可以連接1檔、2檔齒輪和倒擋齒輪，一旦三者連接，車(chē)輛就被鎖止無(wú)法前進(jìn)和后退，從而實(shí)現(xiàn)了坡道起步功能。不過(guò)這種功能僅適用于小型車(chē)，因?yàn)樾⌒蛙?chē)的重量小，對(duì)行星齒輪的強(qiáng)度要求不高。

盡管實(shí)現(xiàn)了坡道輔助功能、盡管沒(méi)有使用電磁閥和專(zhuān)用裝置，但這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)支持的最大斜坡角度卻是不如防側(cè)滑裝置的范圍。

另外一點(diǎn)是，當(dāng)自啟停系統(tǒng)工作時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)需要大量電流，而鉛酸電池內(nèi)部其實(shí)存在電阻，當(dāng)電流增加時(shí)，因?yàn)榭偣β实南拗疲妷壕蜁?huì)降低。電壓大幅降低之后，就會(huì)導(dǎo)致空調(diào)、收音機(jī)等電子系統(tǒng)斷電，于是它還是需要變壓器提供高電壓，但畢竟電池容量有限，所以需要使用多個(gè)變壓器。

增加變壓器意味著增加成本，日產(chǎn)不想這么做，所以它提升了啟動(dòng)馬達(dá)周邊部件的內(nèi)部電阻降低電流。當(dāng)然，提升內(nèi)部電阻也不是一件十分簡(jiǎn)單的事兒，因?yàn)閮?nèi)部電阻都是mmΩ量級(jí)的。日產(chǎn)最終采用的方法是改變啟動(dòng)馬達(dá)的電極材料，使其電阻值大于銅或者增加布線長(zhǎng)度。

其實(shí)，電壓?jiǎn)栴}是自啟停里最嚴(yán)重的問(wèn)題，在啟動(dòng)瞬間一旦電壓不穩(wěn)大幅降低，會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)工作不正常。就比如，我們?nèi)粘⒁粋€(gè)燈泡和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后，燈泡會(huì)變暗的現(xiàn)象一樣。

　雅斯頓小結(jié)

要了解自啟停結(jié)構(gòu)如何降低成本，首先必須首先了解自啟停的結(jié)構(gòu)組成和工作原理。這個(gè)原理理解起來(lái)比較簡(jiǎn)單，那就是有一個(gè)電池給啟動(dòng)馬達(dá)供電，而且這個(gè)電壓還不能太低，馬達(dá)啟動(dòng)之后需要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，才能更好結(jié)合，所謂知己知彼。

隨著普及型自啟停成本的降低，所以規(guī)模化的自啟停來(lái)臨了。問(wèn)題來(lái)了，性能型的自啟停又將如何實(shí)現(xiàn)成本和性能的兼顧呢？這是下篇的問(wèn)題了。