國務院發(fā)展研究中心副主任隆國強先生致辭

       2017年3月17日，中國發(fā)展高層論壇第18屆年會預熱會議暨工業(yè)4.0課題發(fā)布會在北京釣魚臺大酒店舉行。會議現(xiàn)場，國務院發(fā)展研究中心攜手德國博世集團發(fā)布《借鑒德國工業(yè)4.0推動中國制造業(yè)轉型升級》的研究報告。報告對中國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作了系統(tǒng)、深入的研究，對德國工業(yè)4.0作了全面、客觀的評價，在此基礎上，提出了中國制造業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略目標、整體思路和具體的政策建議。
　　據(jù)介紹，國務院發(fā)展研究中心與博世在2015年8月達成合作協(xié)議并正式啟動研究項目，由國務院發(fā)展研究中心主任李偉和博世集團董事長鄧納爾親自擔任項目負責人，具體工作由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部和博世中國負責，博世在項目期間分享了德國工業(yè)4.0的知識和經(jīng)驗，并協(xié)助中方合作伙伴進行考察和調研。
　　項目中方執(zhí)行負責人、國務院發(fā)展研究中心副主任隆國強認為，“中國工業(yè)、制造業(yè)部門能否成功實現(xiàn)轉型升級，直接決定了中國經(jīng)濟能否持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展并進入到高收入國家的行列，未來十年是最重要的一個階段”。“利用信息通信技術提升傳統(tǒng)制造業(yè)的競爭力正成為全球趨勢?！吨袊圃?025》的提出，將幫助中國制造業(yè)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命中保持和提升核心能力和全球競爭力”，博世集團董事會成員施維納博士表示。

博世集團董事會成員施維納博士

立足實際 給汽車業(yè)為首的五大產(chǎn)業(yè)提建議
　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長趙昌文在介紹研究報告時提到，“中國制造業(yè)整體尚處于由工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過渡的階段。”他指出，不同行業(yè)、地區(qū)和企業(yè)間的自動化程度和信息化能力存在巨大差異，發(fā)展水平參差不齊。這也使得中國制造型企業(yè)在向智能制造的轉型過程中，將呈現(xiàn)多樣化的需求。施維納博士也表示，“工業(yè)4.0是提升制造競爭力的有效手段，需要結合不同企業(yè)的實際生產(chǎn)狀況、價值鏈優(yōu)化的需求，提出定制化的解決方案”。
　　根據(jù)該報告內容，中國制造業(yè)轉型升級要實現(xiàn) “12345戰(zhàn)略”和“三步走”實施路徑，為汽車、裝備制造業(yè)、家電、電子信息和能源五大產(chǎn)業(yè)提出了更為具體的建議。“實現(xiàn)中國的智能制造將是一個循序漸進的過程，需要逐步實現(xiàn)生產(chǎn)制造自動化、流程管理數(shù)字化、企業(yè)信息網(wǎng)絡化和智能制造云端化。”國務院發(fā)展研究中心副主任隆國強指出，“按照工業(yè)4.0的理念推進制造業(yè)轉型升級并不僅僅是少數(shù)龍頭企業(yè)的任務，需要眾多中小企業(yè)參與進來，在全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)來推進，形成整合大中小企業(yè)的生態(tài)體系。”

借鑒德國工業(yè)4.0 探索汽車智能制造新路徑

德國工業(yè)4.0首先是為了提高德國制造業(yè)的核心競爭力，對于中國制造業(yè)的轉型升級也具有重要的借鑒意義。據(jù)悉，博世已率先在全球250多家工廠成功試點100多個工業(yè)4.0項目，其中包括在中國的十三家工廠，在汽車零部件、工業(yè)技術、傳感器和消費類產(chǎn)品等多個制造領域進行了探索實踐。
　　而在中國，博世在工業(yè)4.0領域采取“雙重戰(zhàn)略”，以“踐行者”和“供應商”的雙重身份定位。首先在內部推行工業(yè)4.0，模式成熟之后再向國內不同行業(yè)、規(guī)模的制造型企業(yè)提供集軟硬件一體化的工業(yè)4.0解決方案。據(jù)悉，我國秦川機床工具集團股份公司與博世達成生產(chǎn)線戰(zhàn)略合作，秦川機床機器人關節(jié)減速器生產(chǎn)線項目中的產(chǎn)線設計及實施、信息化升級的一體化方案都交由博世負責。
 

        目前中國汽車工業(yè)處于2.0到3.0的過渡階段，正積極探索智能制造新路徑。據(jù)媒體報道，長安汽車已經(jīng)成為工信部指定的第一個智能制造試點。博世中國工業(yè)4.0項目總監(jiān)任曉霞提到，“汽車行業(yè)主體分為整車廠和零部件兩個部分。整車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，要良好運作，首先要實現(xiàn)供應鏈透明化。同時在生產(chǎn)方面，要提升預測模型的預知性，避免某臺設備停機而導致整條生產(chǎn)線停滯的風險。”
　　據(jù)任曉霞介紹，博世作為汽車零部件供應商，主要圍繞客戶在供應鏈、設備維護及生產(chǎn)質量監(jiān)控方面進行探索。面對制造業(yè)精益生產(chǎn)和標準化方面的共性問題，博世也有突出的優(yōu)勢，而這些對中國追求智能制造過程有很大的借鑒意義。“目前中國零部件面臨的局勢十分復雜，既有500強的大型企業(yè)，也有十分落后的公司。”任曉霞說到，“我們現(xiàn)在有些企業(yè)的基礎建設連局域網(wǎng)都沒有，怎么能談智能制造？”
　　為此，博世也提出了“三步走”的規(guī)劃。補齊零部件企業(yè)精益化和標準化的短板，實現(xiàn)智能制造，首先應該聚焦在信息系統(tǒng)使用上。“比如像MES（面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）的普及，博世已有20年歷史，但是在中國很多汽車零部件企業(yè)還沒有使用。”第二步是收集數(shù)據(jù)階段。第三步就是做大數(shù)據(jù)的分析、預測，協(xié)助企業(yè)進行決策。她指出，這將是汽車行業(yè)未來三到五年內的發(fā)展方向。