2016年，中國汽車行業(yè)產銷雙雙突破2800萬輛，產銷增速重回兩位數，增長分別達14.46%、13.65%，其中，自主品牌的整體銷量也達到了1052.9萬輛，首次突破千萬輛關口。

進入3月下旬以來，各大上市車企2016年財報陸續(xù)出爐，在經歷了巨大市場紅利所造就的“井噴式增長”后，自主品牌們到底戰(zhàn)果幾何呢？汽車頭條APP匯總了吉利汽車、長城汽車、江淮汽車等目前已知財報的上市自主車企相關情況，來看一看究竟誰是“利潤奶牛”，誰是“逆襲王子”。

在銷量業(yè)績方面，這三家上市自主車企中銷量增長最快的是吉利汽車。2016年，吉利汽車憑借76.6萬輛的全年銷量，同比增長達50%；而長城汽車則首次突破了百萬輛大關，全年銷量達106.9萬輛，同比增長26.37%；相比之下江淮汽車全年銷量64.3萬輛，同比增長速度僅為9.43%，在汽車行業(yè)整體增幅超過兩位數的背景下就顯得有些“相形見絀了”。

在營業(yè)收入方面，吉利汽車的增幅依然在三家上市自主車企中遙遙領先，全年營收537.2億元，同比增長78.3%；長城汽車則距千億元大關僅差“臨門一腳”，全年營收984.43億元，同比增長29.61%；而江淮汽車全年營業(yè)收達到524.9億元，同比增長13.16%。

在凈利潤方面，吉利汽車凈利“飆漲”1.26倍，在扣除非控股股東權益后，股東應占凈利潤達到51.1億元，同比增長126.2%，每股攤薄盈利達到57.33分，同比增長123.4%；而長城汽車凈利潤則繼續(xù)保持了“利潤奶牛”的地位，歸屬上市公司股東的凈利潤高達到105.51億元，同比增長30.92%；而江淮汽車歸屬上市公司股東的凈利潤則為11.62億元，同比增長35.49%，但其利潤率僅約合2.2%。

事實上，雖然截至目前國內各大上市車企2016年財報并沒有全部公布完畢，但從上述三家上市自主車企的情況也可以看出一些自主品牌發(fā)展趨勢的端倪。

從財報披露的相關情況來看，2016年最大的亮點或許還集中在新能源汽車領域。從某種程度來講，新能源汽車或許擔當著自主品牌在長遠未來的抓手的重任。

以吉利汽車為例，目前吉利已經擁有帝豪EV純電動轎車，也正在加緊布局油電混合動力和插電混合動力車型，這意味在不久的將來吉利將擁有適應全球化戰(zhàn)略的新能源產品布局——純電動、油電混合動力、插電混合動力等全部車型。

在其“藍色吉利”戰(zhàn)略中，吉利計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；在其20200戰(zhàn)略中，吉利汽車計劃實現(xiàn)年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強。

▲江淮純電動輕卡

而江淮僅有的兩項在建產能中包括新能源乘用車及核心零部件建設項目和高端及純電動輕卡建設項目兩項，計劃投資金額分別為23.73億和22.95億。兩大項目均預計在2018年投產，預計年產能均為10萬輛。

到2020年，江淮計劃實現(xiàn)新能源汽車營收占公司總營收比例達20%以上的目標。根據其《新能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》，到2025年新能源汽車總產銷量將占總產銷量的30%以上。

相比之下，長城在其年報中只表示“純電動轎車將于2017年上市，同時正積極開發(fā)混合動力車型”。事實上，在自主品牌對新能源項目蜂擁而上的時候，長城汽車確實沒有投入足夠的關注。

這其中或許有其企業(yè)長遠規(guī)劃的打算，但從某種程度上來講，哈弗品牌SUV的持續(xù)熱賣和高額利潤或許導致了其對新領域熱情度不高，這也是業(yè)內對長城的普遍猜想。在長城的長遠規(guī)劃中，到2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌，同時長城還計劃投入300億元用于新能源、智能化等項目。

另一方面，自主車企普遍加大堅持加大研發(fā)投入力度。吉利汽車則投入了“較高的40億人民幣的資本性支出用以支持今后快速發(fā)展”； 江淮汽車2016財年用于研發(fā)的費用則高達15.13億；而長城汽車在其財報的未來展望部分中，研發(fā)設施也計劃進一步擴充，于日本的研發(fā)中心現(xiàn)已投入使用，于印度、德國及美國的研發(fā)中心也將陸續(xù)投入使用。