為進一步保護消費者知情權，引導汽車配件價格合理回歸，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會日前在京第七次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比研究成果。本次發(fā)布從汽車常用配件入手，重點研究了常用配件負擔指數(shù)變化情況，并結合保養(yǎng)指數(shù)為消費者提供用車成本參考指標。
　　常見車型總體靠譜，部分進口車“零整比”仍居高不下
　　汽車零整比是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。汽車零整比100指數(shù)是在汽車零整比系數(shù)研究的基礎上，計算這100個車型的零整比系數(shù)、常用配件負擔指數(shù)、養(yǎng)護負擔指數(shù)，客觀評價這些車型維修、養(yǎng)護成本的高低。該指數(shù)的樣本車型是由國內(nèi)保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見100個車型構成。汽車零整比100指數(shù)自2014年起每年4月首次發(fā)布，10月更新發(fā)布。
　　此次100款樣本車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，為830.49%，即更換全部配件費用相當于購買8.3輛新車；最低的車型為力帆620，汽車零整比系數(shù)為157.66%。
　　常用配件負擔指數(shù)反映保險杠、車燈等18種常用配件價格負擔。此次樣本車型中常用配件負擔指數(shù)最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數(shù)為28.82；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數(shù)為9.32。
　　養(yǎng)護負擔指數(shù)反映車輛定期保養(yǎng)所需的人工工時費和更換配件、養(yǎng)護油液等的費用高低。此次最高的車型為梅賽德斯奔馳S級，保養(yǎng)指數(shù)為40.85；最低的車型為廣汽豐田雅力士，保養(yǎng)指數(shù)為4.69。對比上期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東風悅達起亞K2、東風日產(chǎn)軒逸、東風日產(chǎn)逍客這三款保養(yǎng)指數(shù)環(huán)比上漲，其中東風悅達起亞K2保養(yǎng)指數(shù)環(huán)比上漲1.81，6萬公里保養(yǎng)費用上漲了1806元，漲幅居首達28.37%。
　　綜合以上三方面分析，本期汽車零整比100指數(shù)為327.96%，較前兩次發(fā)布略有下降。目前國外車輛零整比為300%左右，說明國內(nèi)常見車型總體上零配件價格比較靠譜。部分高端進口品牌車型的汽車零整比系數(shù)和常用配件負擔指數(shù)仍居高位，仍存維修暴利。
　　車輛售價相近養(yǎng)車“成本”相差不少
　　通過對往期數(shù)據(jù)回溯分析發(fā)現(xiàn)，此次常用配件負擔100指數(shù)為14.92，較前兩次略有上升；部分樣本車型汽車零整比系數(shù)小幅上漲的同時，常用配件負擔指數(shù)漲幅較大。例如東風悅達起亞K2車型，汽車零整比系數(shù)同比上漲幅度7.14%，漲幅并不明顯，但常用配件負擔指數(shù)同比上漲了26.96%。另一方面，部分樣本車型汽車零整比系數(shù)下降，常用配件負擔指數(shù)反而上漲，例如東風標致3008車型，汽車零整比系數(shù)同比下降幅度-0.63%，常用配件負擔指數(shù)同比上漲幅度為1.49%。即是說，有些車型宣稱降價或者零配件真的降價了，但那些常用零配件在“偷偷”漲價，車主真正得到的實惠并不明顯。
　　此外，并不是車越貴，維修、養(yǎng)護負擔越高。數(shù)據(jù)顯示，在相同價格區(qū)間、相同行駛里程內(nèi)，各車型養(yǎng)護成本也有差異。比如，廠方指導價12.19萬元的上海大眾某車型零整比、常用配件負擔指數(shù)和養(yǎng)護指數(shù)分別為283.42、12.48、11.82；廠方指導價12.48萬元的廣汽本田某車型三個指數(shù)分別為329.36、16.28、14.71，兩款車售價相近，但“養(yǎng)車”成本后者明顯更高。
　　兩協(xié)會相關負責人表示，2014年4月“汽車零整比”首次發(fā)布以來，很多零整比系數(shù)較高的品牌多次宣布下調零配件價格，但在汽車配件價格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，某些高端進口品牌車型汽車配件價格雖降尤高，更有少數(shù)品牌上調常用配件價格，令維修成本明降暗升，請廣大消費者理性看待廠家調價行為，做到明白消費。