現(xiàn)在的中國(guó)已然成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，眾多外資電動(dòng)汽車的支持者們把期待的目光投向了中國(guó)。戴姆勒、大眾、特斯拉等外國(guó)車企都在加緊布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)科技部的統(tǒng)計(jì)，2016年底，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，在全球的占比達(dá)到了50%。

毫無(wú)疑問(wèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的布局和龐大的消費(fèi)群體將使得中國(guó)成為全球極為重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而我國(guó)的新能源車企良莠不齊，隨著越來(lái)越多的外國(guó)車企紛紛加入到中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還有我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的退坡，越來(lái)越多的中小型新能源車企面臨著技術(shù)不足和資金缺乏的雙重困境。

另外雖說(shuō)中國(guó)目前的新能源汽車保有量世界領(lǐng)先，但是個(gè)體消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買意向并不明晰。中國(guó)的新能源汽車能夠取得比較好的成績(jī)和政府的扶持政策密不可分。

這種扶持體現(xiàn)在，其一是對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予直接的補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者以較為劃算的價(jià)格享受到目前的新能源汽車;其次，政府在大城市對(duì)傳統(tǒng)的燃油車限號(hào)限行，新能源汽車則沒(méi)有此種限制，這種情況促使消費(fèi)者將新能源汽車納入自身的購(gòu)車考量范疇中。

但是過(guò)去，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展過(guò)分依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車，攪亂了市場(chǎng)的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長(zhǎng)鳴。

現(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。現(xiàn)在的企業(yè)就不能再像以前一樣隨便造輛車出來(lái)就能靠補(bǔ)貼賺到錢，而是要研究市場(chǎng)需求，要挖掘潛力，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。不然的話，那些缺乏核心技術(shù)和資金的中小新能源企業(yè)就會(huì)將面臨著洗牌，或重組或被兼并。

無(wú)論如何，中國(guó)在新能源汽車上有動(dòng)作，并且這個(gè)數(shù)字已經(jīng)占到了全球總量的一半，可喜可賀。新能源汽車的中國(guó)之路，起步還算令人滿意。另外更為復(fù)雜難解之題，是新能源汽車的使用，這又是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題了，核心是充電難。只有全方位布局好各個(gè)環(huán)節(jié)，新能源汽車的中國(guó)之路，才能在全球樹起標(biāo)桿，扛起大旗。

縱觀當(dāng)前持續(xù)火熱的新能源市場(chǎng)，如果少了政策扶持的“這味藥” 新能源汽車還能如此堅(jiān)挺么？