而最新的《汽車銷售管理辦法》已在7月1日正式出臺，里面第十條明確寫道：應明示產(chǎn)品價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。這一消息自公布以來便贏得了一片叫好聲。但政策落實的效果如何呢？于是網(wǎng)通社對于這一問題，實地走訪了多個品牌位于北京的經(jīng)銷商4S店，針對一些“爆款”車型的購車現(xiàn)狀進行了調(diào)查。

結(jié)果想必你也猜到了，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。當本人帶著“我是上帝”的心情走進4S店選車時，還是被銷售利用“鉆空子”的招數(shù)，讓“直接加價”改頭換面變成了“變相加價”。難怪人們常說，上有政策，下有對策，難道新政策的出臺并沒有什么卵用？

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商務部最新的《汽車銷售管理辦法》于2017年4月5日正式發(fā)布，自2017年7月1日起已正式施行。新政策包括：1.打破單一品牌授權(quán)模式，授權(quán)和非授權(quán)模式并行；2.電商、汽車超市或?qū)⑴d起，改變單一品牌銷售模式；3.促使消費者權(quán)益最大化，破除后市場領域壟斷；4.禁止加價/捆綁銷售；5.必須提供合格證等明確的明文規(guī)定。

對于此次新政策的推出，很多消費者表示出了極大的關注，因為該政策能從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)的單一體制，重新調(diào)整了廠家與經(jīng)銷商的關系，強化了現(xiàn)有市場的規(guī)范運行。同時，對消費者購車也帶來一些新的影響，并在一定程度上緩解了新車加價、售后服務差、價錢高等一系列的矛盾。

杜絕當“購車奴” 抵制變相加價

在最新的《汽車銷售管理辦法》正式實施后，其中第十條規(guī)定引起了廣大網(wǎng)民的熱議。這項規(guī)定將矛頭指向了讓消費者苦不堪言的“加價提車”：經(jīng)銷商應當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產(chǎn)品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

這一舉措強有力地約束了4S店加價提車、捆綁消費等現(xiàn)象。但是現(xiàn)實真的如預想的那樣美好嗎？ 對于想買車的消費者來說，加價才能提車絕對是一個避免不了的話題，特別是市場上那些爆款“神車”。雖說新政策已經(jīng)出臺了將近一個月的時間，但在北京依然會有個別經(jīng)銷商利用“變相加價”行為來“強制”消費者去買單，這也讓很多消費者紛紛吐槽并表示出了極大的憤慨。

那么什么是“變相加價”呢？就是你要在本店購買車險，簽本店的保養(yǎng)合同，有時還需再出所謂的出庫費。尤其是一些熱賣的車型，店員會告訴你暫時缺貨，出庫期無限延長，當然你要是另出一筆出庫費那就好說了。部分經(jīng)銷商打出的優(yōu)惠政策中，也附加了各類隱形條款，像一些必須加裝腳墊、貼膜、行車記錄儀之類的東西才能夠提車。

這些熱門車真的不加價了嗎？

我們在近期實地調(diào)研了多個品牌位于北京的4S店，目標鎖定在之前加價非常厲害的幾款熱門SUV，分別為北京奔馳GLC、廣汽本田冠道、廣汽傳祺GS8、東風本田CR-V、東風本田UR-V、廣汽豐田漢蘭達和上汽大眾途昂，覆蓋了16-60萬元的主流消費價格區(qū)間。新政策實施后，這幾款熱門車型雖然不會明目張膽的宣稱加價才能提車，但是變相加價的方式仍然五花八門。

北京奔馳GLC

廠商指導價格區(qū)間（萬元）：39.60-57.90

北京地區(qū)：需加13,800元裝飾訂車

作為北京奔馳GLK的繼任者，GLC于2015年11月正式上市。新車上市已將近兩年，至今仍是一車難求。對于這款豪華中型SUV，我們分別走訪了北京地區(qū)的多家奔馳授權(quán)經(jīng)銷商，店內(nèi)銷售人員表示，GLC目前不但沒有任何優(yōu)惠，想短期內(nèi)提車的話，還需加裝13,800元的裝飾，其中包含腳墊、貼膜、行車記錄儀等，可在1個月內(nèi)提到車，不加裝則需3-6個月。同時銷售還告訴我們，如果選擇分期付款的話，加裝價格可以往下談，但分期付款會有相應的利息和手續(xù)費產(chǎn)生。

廣汽本田冠道

廠商指導售價區(qū)間（萬元）：22.00-32.98

北京地區(qū)：原本的選裝配置變?yōu)楸仨毤友b

離開北京奔馳的4S店后，我們將下一個調(diào)研目標鎖定為另一款十分熱門的中型SUV，就是廣汽本田冠道。幾乎每家店都將冠道擺放在了一進門最顯眼的位置，可見該車在市場的火爆程度。冠道最初在2016年10月29日上市，那時候只有2.0T版本車型，新車一上市就登上了“加價榜單”的前幾名，大空間無疑是它最大的殺手锏。但是在調(diào)查的時候，4S店的銷售人員表示，目前2.0T車型很難提到車，平價購車的話可能要等6個月以上，即便是想加價，也很難在短時間內(nèi)提到車。看來，廣汽本田把“力量”都放在1.5T車型身上了。

冠道的1.5T車型于2017年3月29日正式上市，官方售價為22.00-26.38萬元，比2.0T車型便宜不少，自然會成為銷量的主力，畢竟冠道主打的是空間。在與銷售人員溝通后我們了解到，1.5T車型3個月內(nèi)就可以提車，但需要加8,000元以上的“選裝禮包”才能進行排隊購車。以舒享版車型為例，選裝包含有電動尾門（6,800元）以及守護天使汽車防盜系統(tǒng)（1,980元），購買“禮包”后便可優(yōu)先提車。另外，高配車型還要加裝電動腳踏板（最高檔超過20,000元）。如平價購買的話，則需3個月以上才可提車。

廣汽豐田漢蘭達

廠商指導售價區(qū)間（萬元）：23.98-42.28

北京地區(qū)：需訂購“套餐”才可提車

隨后，我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)來到廣汽豐田4S店，這里的明星產(chǎn)品無疑是家喻戶曉的漢蘭達。漢蘭達可謂是國內(nèi)市場7座SUV領域的“開山鼻祖”，在2009年被引入國產(chǎn)，盡管目前在售的這一代車型已上市兩年多的時間，但是漢蘭達在7座SUV市場真的是“一直被模仿，從未被超越”。如果說前幾年7座SUV不多還可以理解，但是近兩年多款7座SUV上市之后，漢蘭達依然難以被撼動。也許你會覺得我說的太過了，但是漢蘭達至今仍需加價才能提車。

從銷售口中我們得知，漢蘭達的“變相加價”屬于“套餐制”（如圖上所示）。以2.0T四驅(qū)豪華版為例，這款車的官方售價（裸車價）為29.78萬，全款購車加上購置稅、上牌費、車船稅以及商業(yè)保險之后，總金額會達到34萬元左右，而經(jīng)銷商給出的紫金套餐需要35.66萬元，也就是說，消費者無形當中被強制加裝了1.6萬左右的裝飾，其中裝飾包含多媒體導航、LED大燈、行車記錄儀、盲區(qū)檢測系統(tǒng)以及胎壓檢測等多個項目。如果購買了這個所謂的“套餐”，便可在一個月內(nèi)提車。但平價購車的話，恐怕要等3個月以上了。

廣汽傳祺GS8

廠商指導售價區(qū)間（萬元）：16.38-25.98

北京地區(qū)：需要加10,000元裝飾訂車

廣汽傳祺GS8想必大家也十分熟悉，它作為自主品牌里人氣最高的“網(wǎng)紅”，讓90后的小年輕也為它所動容。它空間大、配置高、高顏值以及強勁的動力系統(tǒng)是它最引以為豪的地方。作為一款7座大SUV，起售價才不到17萬，這價格讓喜歡大空間SUV的消費者開心不已，所以這款車上市后也是火的一塌糊涂，受歡迎程度如此之高也引起了我們對這款車的興趣。

傳祺GS8共6款車型，包含四款兩驅(qū)版和兩款四驅(qū)版。在走訪多家廣汽傳祺授權(quán)經(jīng)銷商后網(wǎng)通社了解到，其中兩驅(qū)版車型需加裝1萬元裝飾，包括腳踏板、貼膜和腳墊，這樣便可在1個月內(nèi)提到車，不加裝則需3個月。而四驅(qū)版車型的時間會更長。

東風本田CR-V、UR-V

廠商指導售價區(qū)間（萬元）：16.98-25.98、24.68-32.98

北京地區(qū)：CR-V需要加5,000元裝飾訂車、UR-V需要加15,000元裝飾

東風本田旗下的CR-V和UR-V也是市場中比較熱銷的SUV車型。其中，全新一代CR-V在這個月初剛剛上市，店內(nèi)每天都會有大批的顧客前來看車，這款車型在市場依舊火熱，所以也不出意料的面臨“變相加價”的情況。經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)，消費者需加裝5,000元裝飾才可優(yōu)先提車，裝飾包括：行車記錄儀、貼膜、腳墊，不加裝需等90天才可提車。

另外網(wǎng)通社也調(diào)查了UR-V的銷售情況，UR-V是冠道的兄弟車型，定位于中型SUV，它們雖然是本田在中國部署的雙車戰(zhàn)略，但同樣也是競爭對手。根據(jù)走訪多家東風本田授權(quán)經(jīng)銷商后我們發(fā)現(xiàn)，UR-V的2.0T車型需加15,000元的裝飾才可短期提車，加裝同樣包括行車記錄儀、貼膜和腳墊。不過1.5T的車型倒是可以平價提車。

上汽大眾途昂

廠商指導售價區(qū)間（萬元）：30.89-51.89

北京地區(qū)：需要加14,000元裝飾訂車

最后，網(wǎng)通社又走訪了多家上汽大眾的授權(quán)經(jīng)銷商，店里買車的顧客明顯比其他品牌的4S店要多很多。途昂是上汽大眾旗下的一款全新中大型SUV，來咨詢試駕這款車型的消費者也是絡繹不絕。前一段時間途昂加價比較厲害，甚至要加到3-5萬。我們通過咨詢店內(nèi)的銷售得知，消費者提車需要加14,000元的裝飾費，而這僅僅只包括3次保養(yǎng)、漆面鍍膜。

總結(jié)：新政策出臺本身對消費者來說是拍手叫好的好事，從目前的實際前情況來看，新政策的實施顯然還沒有進入正軌，給消費者帶來的直接利益也并沒有達到預期的效果。最感到失望的是，在走訪中并沒有感受到經(jīng)銷商對于這一新政策所引起的重視。所以，接下來相關部門以及主機廠是否應該考慮對經(jīng)銷商做出更嚴格的監(jiān)管措施，否則新《汽車銷售管理辦法》真的或許就只是一張“空頭支票”了。