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汽配流通渠道變革勢在必行
文章來源： 添加人： 更新時間：2013-08-06
——專訪全國工商聯原副主席、中汽聯名譽會長王以銘
“目前汽配市場面臨著不少問題，最主要的是汽配城的經營模式流通成本過高，汽車后市場要想繼續(xù)發(fā)展，務必變革流通方式。”7月30日，全國工商聯原副主席、中汽聯名譽會長王以銘接受記者采訪時這樣說。
王以銘認為，當前國內汽車產業(yè)發(fā)展速度依舊很快，汽車后市場同樣得到良好的發(fā)展。這樣的發(fā)展勢頭還將維持相當長一段時間。國內的汽配行業(yè)同樣正在進入大發(fā)展階段，有機遇也有挑戰(zhàn)。
■ “中國流通成本太高了”
王以銘告訴記者，近幾年他參加了全國各地不少汽配城的開業(yè)儀式。汽配城作為目前汽車后市場的主要經營模式，在全國范圍內已從十幾年前的幾十家迅速發(fā)展至1000余家，所在地域也從一線城市，逐步向二三線城市拓展。
流通方式在經濟生活中起著至關重要的作用，對于汽車后市場而言，作用同樣不可小視。王以銘表示，中國汽車市場的飛速發(fā)展為汽車后市場帶來了廣闊的發(fā)展空間，而且汽車后市場快速發(fā)展的勢頭還將持續(xù)一段時間。
隨著市場環(huán)境的不斷發(fā)展變化，汽車后市場也同樣需要變革。汽配城作為目前汽車后市場的主力軍是否經得起考驗呢？王以銘認為，汽配城這種經營模式在流通成本上并不具備太大優(yōu)勢，但從目前的情況來看，汽配城在二三線城市卻發(fā)揮著重要作用，因而汽配城這種經營模式還將會存在很長一段時間。針對今后汽車后市場的發(fā)展趨勢，王以銘認為應分兩步走。首先要改進目前汽配城粗獷的經營模式；其次，尋求流通成本更低、更為高效的后市場新模式。
■ “汽配城要精耕細作”
“汽配城的概念很模糊。”王以銘說，中國汽車的高速增長為汽車后市場帶來了前所未有的發(fā)展機會，與此同時，汽車工業(yè)爆發(fā)式增長也帶來一些意想不到的問題。“我們用十幾年的時間走過來歐美國家?guī)资甑陌l(fā)展進程。”王以銘表示，成績雖然喜人，但問題頗多。國內汽配城的發(fā)展模式便是典型案例。
汽車后市場究竟應采取何種形式，在業(yè)內曾有過很多探討，也有人認為汽配城也許在10年內便會逐步消亡。王以銘認為，在沒有出現可完全取代現有后市場經營模式的前提下，汽配城這樣的經營模式還將存在一段時間。而現在汽配城亟需改變粗獷的經營模式，提升服務質量、更加方便消費者、同時降低成本。
王以銘介紹，近幾年二三線城市新建汽配城大致可分為兩類，一類汽配城的建設者擁有一定汽配行業(yè)經驗，希望擴大經營而新建汽配城；而另一類則是單純地進行房地產開發(fā)，不少汽配城項目淪為房地產交易，陷入無人管理的境地。長此以往，這類汽配城必將惡性循環(huán)，不能發(fā)揮它真正的作用，成為類似“自由市場”一樣的汽車零部件集散地。
對于汽配城該如何發(fā)展，王以銘表示，某些汽配城的發(fā)展模式和成功經驗并不具備借鑒價值。因為汽配城所處的地域、環(huán)境均有所不同，因此，優(yōu)秀的經營模式并不能直接套用?，F階段和今后一段時間內，各地汽配城應根據實際情況進行精耕細作。
■ “看好汽配云商的發(fā)展前景”
當前，網絡已經成為各個行業(yè)進行推廣，謀求更大發(fā)展的途徑。隨著電子商務的快速發(fā)展，通過網絡進行汽車零配件的銷售業(yè)務也已逐漸興起，并取得了快速發(fā)展。
王以銘表示，借助網絡平臺是任何行業(yè)發(fā)展的必由之路。雖然汽車零配件與其他商品相比，具有一定的特殊性，但通過網絡和電子商務平臺進行汽車零部件銷售或許是汽配行業(yè)謀求今后發(fā)展的一條出路。
云商模式，在蘇寧提出這一概念之后，便得到了社會上的廣泛認同。目前已有企業(yè)將云商模式應用到汽配領域，比如北京陽光美程汽配連鎖的美程之星項目。針對汽車云商模式，王以銘表示這將是今后的發(fā)展趨勢，但仍有待于市場的檢驗。
王以銘告訴記者，這一創(chuàng)新經營模式在汽配行業(yè)的應用，不僅需要實體店、電子商務平臺以及零售服務商的融合，更需要將快速修理與汽車養(yǎng)護相結合。談及原因，王以銘說，汽車云商概念需將既有的汽配電子商務優(yōu)勢與4S店的維修保養(yǎng)優(yōu)勢結合起來，全面地為消費者提供服務。擁有品質優(yōu)良的產品、完備的服務體系、良好的信譽才能贏得市場的青睞。
王以銘最后表示，中國的汽車后市場是非常具有潛力的市場，需要零部件生產廠家與渠道經銷商共同推進，共同營造有序、高效、有信譽的服務平臺。只有這樣，中國汽車社會才能更加健康有序的發(fā)展，中國的車主才能夠享受到汽車社會專屬的服務。
